小马智行下跌10.83% 报13.3美元 (小马智行2021)

11月29日，小马智行(PONY)盘中下跌10.83%，截至22:36，报13.3美元/股，成交445.87万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，小马智行支出总额2472.0万美元，同比增长101.17%；归母净利润-5131.7万美元，同比增长26.01%。

大事提示：

11月27日，小马智行于2024-11-27调整为1ADS等于1一般股。

中国智能驾驶企业齐迎“高光时辰”

在肺炎疫情的掩盖下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是智能驾驶。

往年1月，国际突然迸发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、网络、美团等国际企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不只让智能驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实践运行中失掉了一次性很好的验证。

2月底，在国际很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩盈余之际，中国智能驾驶技术公司（小马智行）和驭势科技却仰仗在智能驾驶范围抢先的技术实力，逆势吸金，区分取得了丰田和博世的投资。

差不多同一时期，美国加州车辆控制局(DMV)发布了《2019年智能驾驶接收报告》，显示在MPI（MilesPerIntervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具有中国背景，区分是网络、AutoX、、滴滴、PlusAI，其中网络Apollo排名更是初次超越Waymo，夺得第一，再显中国技术公司在智能驾驶赛道上的势无法挡。

不时以来，智能驾驶测试车的脱离接收状况被以为是权衡智能驾驶汽车实践性能的关键目的。 普通来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接收的次数越少，就标明该车的智能驾驶系统越稳如泰山，其所在公司智能驾驶研发水平越高。

因此从某些程渡过去讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也表现了中国在智能驾驶研发方面全体实力的清楚优化，以及国际影响力的不时扩展。

中国智能驾驶企业强势征战海外

据此次DMV报告，去年网络在加州照旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接收一次性，与2018年的平均每206英里接收一次性相比，提高清楚。

与第二名谷歌相比，2019年网络每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，网络也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。 而在2018年的DMV榜单中，网络仅排在第7位，被Waymo远远甩在大前方。

但无法否认的是，Waymo在测试里程上照旧是遥遥抢先其他企业的。 去年Waymo在加州共投放148辆测试车，成功了145万英里的测试，约占一切车辆总测试里程的一半——2019年加州各家智能驾驶公司共成功了288万英里的智能驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是网络的13倍。 到往年1月，Waymo智能驾驶汽车的总行驶里程曾经超越了2000万英里。

AutoX在只要8辆测试车的状况下，去年在加州共成功了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接收一次性，排名第四，优化也十分清楚。 而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均上去不到200英里就得接收一次性。

目前，AutoX曾经预备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。 2019年12月，AutoX被曝曾经在加州开放了无人驾驶测试容许，一旦取得容许，今后AutoX将能够在加州部署没有装备安保员的无人驾驶测试车。 此前，Waymo是加州唯逐一家取得了完全无人驾驶汽车测试资历的公司。

仰仗22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接收一次性，在MPI值排行里位居第五。 2018年，在仅有6辆测试车的状况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接收一次性，也可谓提高神速。

正是出于对其技术实力的必需，早在2019年6月，就取得了由加州颁发的智能驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供智能驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，也因此成为首家在加州取得该牌照的中国智能驾驶技术公司。

2019年11月，经过与现代汽车协作，正式在加州推出首个面向普通群众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可仰仗BotRide的同名版App，用手机叫到智能驾驶的现代Kona电动SUV，并依据App的指引，抵达最近的上车点。 最近，又经过与弗里蒙特市协作，进一步扩展了在加州的机器人出租车服务范围。 今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫的智能驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市忙碌的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市开展服务中心之间的路途上传驶。

滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接收一次性。 值得一提的是，这是滴滴自2018年5月取得加州智能驾驶测试资历后，初次提交集州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好效果，实力可见一斑。

理想上，早在2017年3月滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室时，就曾表示滴滴出行关于智能驾驶汽车充溢兴味，2018年终滴滴被曝已在中美两地展开了智能驾驶相关的测试。 由此可见，虽然在智能驾驶范围滴滴鲜有信息，但其实不时在默默地规划。

PlusAI?去年仰仗2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接收一次性，排名第九。 而在2018年，PlusAI在只要2辆车的状况下，在加州测试了10,816英里，共接收199次，平均每54英里就得接收一次性，提高也十分清楚。

去年12月，智加科技的L4级智能驾驶卡车在不到3天的时期里，穿越2800英里（4500km），横跨美国东西海岸，为全球知名乳业巨头蓝多湖?（LandOLakes?）提供了初次智能驾驶货运服务。 据悉，这是初次L4级智能驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营，这一成功可谓是对PlusAI安保处置各种天气和路途状况的智能驾驶才干的有力验证。

不只如此，PlusAI还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州启动了无人重卡安保测试，在其中部分州，PlusAI是首家启动测试的无人重卡科技公司，并在国际先后拿下了全国首张营运货车智能驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。

基于已有效果，2020年CES上PlusAI表示在往年年底前其无人测试规模将掩盖全美一切支持的大陆州，在测试项目中，其将尝试经常使用全新的测试设备及路途试运转，不时优化其智能驾驶系统处置复杂驾驶场景的才干。

智能驾驶或让中国“扳回一局”

在过去很长一段时期里，中国汽车产业在国际上不时处于跟随形态，即使到如今，照旧没有摘下“大而不强”的帽子。 智能驾驶的出现，给了国际企业一个和跨国公司同台竞技的时机。 过去几年，国外虽出现了Waymo、Cruise、Nuro、通用、丰田、日产等一大批优秀的智能驾驶玩家，国际亦有网络、滴滴、、AutoX、驭势科技、华为、京东、长安汽车等在积极展开相关的研发，并且进度清楚。

或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追逐，正在逐渐增加这种差距。 例如网络，去年除在加州表现出色，其在国际的开展也是风生水起。 特别是2019年下半年，网络不只先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和智能驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就展开智能驾驶、车路协同等的示范运行达成战略协作协议。

其中，2019年9月网络智能驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙面向群众试运营，踏出市场化第一步。 11月初网络又在沧州推出国际第二个无人驾驶出租车试运营项目，进一步拉近了普通市民与智能驾驶汽车之间的距离，使得这项技术真正从外部研发末尾走入市场。 12月，网络Apollo经过在北京、武汉、沧州和长春等23个城市同步展开测试，仅一个月测试里程累计就超越了300万公里，为网络启动智能驾驶相关技术的研发积聚了丰厚的阅历。 2019全年，网络Apollo仰仗52辆测试车仅在北京市就成功了75.4万公里的测试，网络也因此成为2019年北京市一切测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

正是基于前期的这些探求，在往年终迸发的肺炎疫情中，网络才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家协作同伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车展开生活物资、药物等的配送，使这项技术真正运行于通常，造福于人类。

AutoX除了在加州的测试，往年也方案在国际展开智能驾驶载人测试。 在2020CES上，AutoX与FCA达成协作，双方往年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地成功规模化投放，其中在上海，AutoX方案推出100台无人驾驶出租车用于试运营。 而更久远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场规划智能驾驶汽车。

另据了解，往年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。 2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略协作同伴相关，双方将把AutoX的智能驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2020年将双方协作研发的智能驾驶新动力汽车投放到欧洲的公共路途上。

滴滴在2019年关于智能驾驶也有了更明白的规划。 2019年8月，滴滴宣布正式将旗下智能驾驶部门更新为独立公司,用于展开智能驾驶研发、产品运行及相关业务拓展。 之后刚过一个月滴滴就取得了由上海市颁发的首批载人示范运行牌照，另外两家获牌企业区分是上汽和宝马。

依照规划，滴滴将于往年年终在上海落地智能驾驶出行服务，在特定地下路途上投入30辆L4+级别的智能驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“智能驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，假设乘客选定的乘车终点和终点在特定区域内，滴滴会派出智能驾驶车辆接单。 不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的智能驾驶出行服务仍未上线。

可以说，无论是无人车抗疫，中国智能驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV智能驾驶报告中的亮眼效果，都标明以后国际企业在智能驾驶范围的技术实力和全球影响力正处于加快优化阶段。 或许目前，国际在智能驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，初级智能驾驶技术在封锁场景的落地还是指日可待的。

刚刚取得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。 在阅历了两年多的研发测试和试运营后，曾经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实践操作环境下运转的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。 未来，随着更多相似的项目逐渐落地，国际无人驾驶有望迎来真正的春天！