欣旺达成新电池供应商 特斯拉减速降本

去年业绩下滑的特斯拉欲在动力电池上寻求降本计划。

4月9日，有信息称，欣旺达旗下子公司欣旺达动力（下称“欣旺达”）正式成为特斯拉全球第五家动力电池供应商，其供应的第三代磷酸铁锂（LFP）电芯已从浙江义乌工厂出货，搭载于特斯拉上海工厂消费的出口海外车型。

《国际金融报》据此向双方求证，特斯拉方面并未否认该信息，同时表示公司不地下供应链信息，目前无法走漏，欣旺达方面截至发稿前暂无回应。

此次协作被业内以为是特斯拉在销量失守、财务承压背景下，寻求深度降本战略的关键落子。

财务困境减速改造

2025年，全球电动车市场迎来标忘性转机。

依据比亚迪官方公告及特斯拉交付报告，比亚迪全年纯电动车销量达225.7万辆，同比增长27.86%，初次跨越特斯拉登顶全球纯电销量冠军。而特斯拉全年交付量仅为163.6万辆，同比下滑8.6%，延续两年出现交付量负增长。

这一逆转并非偶然，特斯拉的产品矩阵过度依赖Model 3和Model Y，两款车型占全年交付量的96.9%，产品结构单一风险凸显。

同时，特斯拉在欧洲市场继续承压，2025年前11个月，其在欧洲新车注册量暴跌39%，中心市场份额被外乡品牌及比亚迪等中国车企蚕食。

销量下滑直接影响财务表现。2025年，特斯拉总营收为948.27亿美元，同比下滑3%，为公司成立以来初次年度营收下滑。归母净利润为37.94亿美元，同比大幅降低46%；第四季度净利润仅为8.4亿美元，同比下滑61%。汽车业务表现尤为疲软，营收为695.26亿美元，同比降低10%，剔除碳积分后汽车毛利率仅为15.4%，较2021年27%的高点降低近四成。

此基础下，1月29日，在特斯拉2025年第四季度财报会议上，马斯克及官方团队明白宣布，Model S、Model X将于2026年第二季度末正式停产，他们同时披露，加州弗里蒙特工厂的S/X产线将改造为Optimus人形机器人产线。

2026年4月初，特斯拉已片面封锁全球官方及各地性能器上Model S/X的定制定单通道，仅保管库存现车销售，马斯克也在X平台（原推特）确认，全球仅剩约600台库存，并将举行落幕仪式。

电池本钱成关键打破口

作为占用整车总本钱30%以上的项目，动力电池推销环节成为特斯拉降本的新战场。

终年以来，特斯拉的电池供应依赖宁德时代、松下、LG 新动力和比亚迪四家企业，制约了本钱优化空间。2025年公司年报明白披露，依赖少数电池供应商，改换供应商灵敏性有限，任何供应终止都或许限制消费。这种依赖不只推高了本钱，也制约了特斯拉对供应链的掌控力，使其内行业多少钱战中堕入主动。

宁德时代作为特斯拉最大的电池供应商，终年秉持高毛利战略，降价力度有限；松下和LG新动力供应的三元锂电池，本钱自然高于磷酸铁锂电池，且松下电池毛利率近年仅徘徊在5%左右，特斯拉难以从这两家供应商处失掉更多本钱优点。

虽然2025年锂价同比降低约40%，为特斯拉带来肯定本钱红利，但汽车业务毛利率仅17.8%，延续第四年下滑，远有余以支撑业绩回暖。

理想上，特斯都在寻觅宁德时代之外的第二家中国动力电池供应商，以探求降本空间。此次与欣旺达的协作成为特斯拉在动力电池上降本的关键。

欣旺达介入协作

欣旺达的介入，使特斯拉全球动力电池供应商增至五家，构成“宁德时代+欣旺达”的双中国供应商格式，有效分散供应链风险。这一规划不只降低了对单一供应商的依赖，也为特斯拉在全球贸易摩擦加剧的背景下，提供了更灵敏的供应链备选计划。

了解到，与以往从宁德时代推销模组不同，此次特斯拉仅向欣旺达推销电芯，模组和电池包（PACK）由特斯拉自行组装。这一方式让特斯拉拥有更大的本钱管控权，电池中心部件的设计、组装与定价权掌握在自己手中，可依据车型需求优化电池结构，进一步紧缩本钱。

业内人士指出，这种“电芯直供+自主组装 的方式，是特斯拉在方形电池范围的关键尝试，估量可将电池环节本钱再降低5%-8%。

除此之外，欣旺达此次供应的第三代磷酸铁锂电芯支持3C快充，可助力特斯拉规划超快充技术。

此次协作或将为特斯拉2026年的业绩回暖提供支持。

在往年2月的公司会议中，欣旺达已走漏，估量每年为特斯拉奉献约3GWh电量增量。按特斯拉出口车型常用55—60kWh/车计算，3GWh约等于5万辆—5.5万辆车/年的电池需求，以后磷酸铁锂电池本钱计算，特斯拉每年可降低电池推销本钱约15亿—20亿元。

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欣旺达为特斯拉提供什么

欣旺达为特斯拉提供电池产品。

详细来说，这些电池产品包括动力电池和储能电池：

综上所述，欣旺达作为特斯拉的电池供应商，为其提供了包括动力电池和储能电池在内的多种电池产品，这些产品在特斯拉的电动汽车和动力战略中发扬着关键作用。

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