奥迪一汽换帅电动转型受阻

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奥迪在华电动化规划迎来人事调整。

奥迪一汽新动力汽车有限公司（下称“奥迪一汽”）近日经过官方宣布，自2026年4月1日起，Jörg Menges将接替施睿哲担任公司首席行动官一职。

依据奥迪一汽官方公布的公告，现任首席行动官施睿哲已成功任期，将前往德国英戈尔施塔特奥迪总部。地下资料显示，施睿哲曾于2011年至2015年担任一汽-群众长春基地的工厂和消费经理，2016年1月出任奥迪内卡苏姆厂长，2021年5月回到中国出任奥迪一汽首席行动官。

奥迪汽车股份公司控制董事会消费与物流董事葛惟柯（Gerd Walker）表示：“衷心感谢施睿哲为公司作出的出色奉献与热诚付出。自公司成立伊始，他便片面担任公司及长春消费基地的树立展开任务。近期他率领团队成功成功首款产品组合的投产上市。”

接任者Jörg Menges拥有长达31年的国际汽车行业阅历。其职业生涯轨迹与施睿哲有相似之处——相同具有在华任务阅历。据公告披露，Jörg Menges自2022年起在英戈尔施塔特的奥迪汽车股份公司担任产品工程部部长，在此之前曾在一汽-群众担任长春消费基地总监。

葛惟柯对Jörg Menges的评价偏重其专业背景与跨文明控制才干：“Jörg Menges是一位阅历丰厚的控制者、思绪明晰的战略决策者、业绩卓著的消费范围专家。仰仗此前在华任务阅历，他对中国市场有着深化了解，并与群众集团坚持严密协同。”

奥迪一汽新动力汽车有限公司由奥迪、一汽集团及群众中国共同出资，于2021年3月成立，其中奥迪持股55%，群众中国持股5%，中国一汽持股40%。这是奥迪在中国首家专门消费纯电动车型的消费基地，也是奥迪在华首家由奥迪控股的合资公司。

该消费基地总投资逾越350亿元，规划年产能约15万辆。工厂关键消费基于PPE（Premium Platform Electric）平台的车型，包括奥迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron和A6L e-tron三款纯电动车型。PPE平台由奥迪与保时捷结合开发，定位高端纯电动车平台，区别于群众集团旗下的MEB平台。

值得留意的是，奥迪一汽与一汽奥迪是两家独立运营的公司。一汽奥迪担任奥迪在华国产燃油车及部分出口车的销售业务，而奥迪一汽则聚焦PPE平台纯电动车的消费。

此次人事调整所面临的是奥迪在华销量下滑、电动化转型进度缓慢的理想压力。

据奥迪官方数据，2025年奥迪全球销量162.36万辆，同比下滑2.9%。其中，德国市场销量20.61万辆，同比增长4.0%；欧洲市场（不含德国）销量46.40万辆，同比下滑0.5%；北美市场销量20.21万辆，同比下滑12.2%；中国市场（含香港）销量61.75万辆，同比下滑5.0%；海外与新兴市场全年销量13.36万辆，同比增长5.5%。

尽管中国市场仍为奥迪全球最大单一市场，占全球总销量的38%，但5%的下滑幅度无法无视。横向对比来看，2025年奔驰在华销量55.19万辆，同比下滑19%；宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%。

奥迪的下滑幅度虽在三者中最小，但这并不意味其处境绝望。

更值得警觉的是其纯电动车型的表现。2025年奥迪品牌全球纯电车型交付22.3万辆，同比增长35.6%，但在中国市场，奥迪纯电车型交付量仅为1.7万辆。以61.75万辆的在华总销量计算，纯电车型占比有余3%。

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【汽车人】一汽奥迪的电动化转型，做的远比说的多

从台上到台下，全新动力产品划一亮相的面前，蕴藏的是一汽奥迪在电动化转型方面的减速决计与品牌决计；从战略到落地，彰显的是产品矩阵的电动化转变，也是自内而外的品牌退化。

文 /《汽车人》吴毓

这一届上海车展，奥迪以“全新动力”车型阵容参展。

纵观奥迪在本次车展上的表现，从Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车，到A6 Avant e-tron、Urbansphere等概念车，可谓是一次性对奥迪新动力产品与技术、以后运行与未来开展目的的集中展现。从这些产品面前，我们可以初窥奥迪电动化转型的途径与愿景。

多元产品阵容，本地市场的深入洞察

四月的上海，草长莺飞；展台上的奥迪，生机盎然。

早在上世纪九十年代，中国市场的奢侈车完全依托出口，国产车除了桑捷富，就是帕萨特雅阁切诺基。作为首家启动本地消费的奢侈品牌，奥迪出手就是全球同步的行政级轿车——奥迪A6，技术含量最高、工艺质量最高、产品层次最高，在国产车中一骑绝尘。

立足今天的全球汽车市场，假设是为了顺应趋向、吸引眼球，奥迪完全可以只换换格栅、调调续航，配上一块尺寸夸张的屏幕，再征集一个迎合热点的名字，但奥迪的选择是，从大马力GT到大空间MPV，都有预备；从数字化工厂到模块化平台，都在规划。

显然，奥迪所图，绝非用一个爆款掩盖市场，抑或是于一轮竞争幸运获胜，而是以积极的态度洞察市场、以片面的规划谋篇规划。不得不说，这种稳健前行的做法，很“奥迪”；而作为驱动奥迪电动转型、引领未来奢侈中心引擎的一汽奥迪，表现相同值得膜拜。

视角转向这次的上海车展舞台，相比很多高喊电动转型的车企，一汽奥迪的全新动力产品矩阵兼具多元化与特性化。有曾经量产的中型SUV Q4 e-tron、轿跑车RS e-tron GT，还有展现未来愿景的A6 Avant e-tron、urbansphere等概念车，一汽奥迪的全局视角，在这点上曾经初露端倪。

今天的中国，既是全球最大的新动力市场，也有全球最为挑剔、最为多元的用户需求。在中国汽车市场追求长足开展的企业，既要有丰厚的产品供用户选择，也要有契合本地审美的外型设计，还要包罗层次与质量兼具的内饰与装备。

但无论细节优化，还是质量晋级，都离不开关于外乡文明的了解、关于用户喜好的洞察。关于曾经取得800万中国用户的信任、奉献41%全球销量的一汽奥迪而言，这些都是信手拈来。

产品与设备偏重，经常使用生态的多重规划

都说电动化转型，但功夫总在诗外。

进入电动时代，车企所做的任务，远比燃油时代多，除了惯例的售前与售后服务之外，要思索动力供应方案、电池回收链路，更要思索经常使用生态的规划引导与自发自洽。

早在2021年，奥迪集团就宣布了全新的全球战略——“Vorsprung 2030”，奠定了奥迪未来十年的开展框架。在中国市场，一汽奥迪主导的电动化规划早已启动，坚持“以人为本”、推进绿色制造、深化用户生活，全力驱动奥迪从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商转型。

在绿色制造方面，2020年投产的华南基地佛山MEB工厂，曾是全球三大MEB工厂之一，智能化率、消费柔性化水平及节能环保水平至今仍是业界抢先水平。佛山MEB工厂少量采用太阳能发电，年发电量可超越3400万度，每年将增加二氧化碳排放约1.8万吨，成为一汽奥迪构建绿色产业链的先锋。

在智能生活范围，一汽奥迪先成功微信车载版等运行程序卸车，又打造用户数字化控制平台奥迪云听系统，还打造奢侈车市场首个用户特性定制平台，经过定制化、智能化、透明化、加快化的定制服务处置方案，为用户提供“千人千面”的产品体验。

在电动生态维度，一汽奥迪采用内外双向驱动的方式。一面携手开迈斯，树立8000个充电终端，并携手经销商树立超越50座加快充电站；一面成立新动力部门——NEV运营中心，打通“战略-用户-销售”的全维度全流程业务外形，放慢一汽奥迪的电动化转型落地。

在营销创新方面，一汽奥迪继续更新智能电动品牌笼统，围绕从量产车到概念车的一系列电动产品，打造e-tron campaign；面向新动力汽车消费市场，推出包括sphere系列概念车沟通、Audi Channel线上直播、公路试驾、赛道体验等等一系列新动力专属活动，以进取的笼统沟通新时代用户。

一汽奥迪在绿色制造、智能生活等方面所做的种种努力，或许不能立竿见影地带来销售业绩，却能在用户的心中深深埋下四环的种子，假以时日必会生根发芽。所谓“沟壑山泉，流水不争先”，正是对这种常年主义心态的褒赞。

纯电平台齐聚，转型还须技术沉淀

电动化，并非为汽车装上5号电池。

电动时代，远比任何时期都更强调科技先行与以人为本，更考验企业的技术沉淀与技术集成的实力。一如百年前的造车潮，最后留存的，要么是走亲民路途且具有本钱优势的群众品牌，要么是产品体验独树一帜、服务体验抢先一步的奢侈品牌。但无论哪一点，都离不开前瞻技术与系统平台的加持。

在本届上海车展的奥迪展台上，不只要初次全新动力阵容亮相，更成功J1平台、MEB平台与PPE平台聚首。

J1定位于高性能纯电平台，是三大平台中“高富帅”。基于该平台而生的RS e-tron GT，是奥迪首款系统电压到达800V的量产车，不只动力传输应用高效，热控制、能量回收也相同智能。

MEB是运行最普遍的纯电动平台。相比MLB evo，MEB愈增强调整兼并增加微处置器的数量，推进新驾驶辅佐技术的运行，本次上海国际车展上取得极高关注度的奥迪Q4 e-tron就是运行MEB的成功范例。

PPE是由奥迪与保时捷结合开发的纯电模块化平台，用于奥迪系列的中型和大型电动汽车，大有青出于蓝之势。本次展台上极端吸睛的A6 Avant e-tron概念车、奥迪urbansphere概念车就是基于该平台研发。

相关于另外三个平台，PPE有更高的灵敏性与扩展性，从车身贴近空中的跑车，到强调经过性与性能性的SUV，从800V电气系统到350千瓦加快充电系统，它都能掩盖。假设要求，它还能统筹quattro四轮驱动、空气悬架以及扭矩矢量系统……凸显了奥迪电动化转型的技术实力与革新决计。

往年，奥迪首批PPE车型将陆续亮相，中型、中大型甚至全尺寸的纯电动产品或将揭开面纱。待奥迪一汽新动力工厂建成投产，基于PPE平台的奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron、奥迪A6 Avant e-tron等车型将自长春下线，届时，这个强势的PPE联盟定会书写奥迪电动化转型的新篇章。

一汽奥迪新车堕入旧时代困局，外乡化与上汽奥迪有差距！

当年“打破科技启迪未来”的一汽奥迪，在如今这个节点，正在逐渐被科技所淘汰。纵观近两年国际汽车市场的开展，技术迭代与新动力成为了最新的浪潮。而一汽奥迪从之前燃油时代的辉煌，到如今已成为BBA中垫底的选手。

一汽奥迪虽然在2025年推出的多款新车，但却没能展现奢侈品牌的电动化包围实力，反而暴露了其技术滞后、决策保守的短板。甚至在外乡化优势上还不及它的对手上汽奥迪。

首先在平台与技术的滞后性上，一汽奥迪2025年主推的Q6L e-tron等纯电车型，仍依赖群众集团共享的PPE平台，缺乏专属电动架构的中心竞争力，并且产品品格照旧是燃油时代德系油车的滋味，要知道想要开展新动力市场，中国消费者的需求才是目前全球市场中最前沿的，所以只要做好中国市场的深度开发，才无时机在新动力战略中站稳脚跟。

更为难的是，品牌寄予厚望的A4 e-tron车型，因平台选择摇晃不定堕入难产，毕竟MEB平台撑不起奢侈B级车质感，PPE平台本钱过高难以落地，寄予等候的SSP架构又迟迟未能量产，造成这款最无时机走量的关键车型，常年列席市场，最终让一汽奥迪的紧凑级电动化转型片面落后。

反观同期上汽奥迪推出的首款量产电动车E5 Sportback和A5L Sportback，直接采用“奥迪设计+上汽三电”的外乡化开发形式，不只技术迭代速度更快，更能精准婚配中国用户的用车场景，这样的研发上市速度与一汽奥迪构成鲜明反差。

在产品规划与用户需求的适配度上，一汽奥迪的愚钝与上汽奥迪的敏锐构成剧烈对比。一汽奥迪2025年的新车规划仍执着于“燃油+电动”双线并行，纯电车型仅集中在中大型SUV和轿车范围，入门级电动产品更新停滞。而上汽奥迪早已聚焦年轻化与科技化市场，推出的Q5 e-tron纯电SUV不只定价更具竞争力，还针对性优化了空间规划与智能性能。

此外，上汽奥迪旗下车型已标配L2+级智能驾驶辅佐系统，定制化语音控制、流利车机互联等性能更贴合中国用户习气，所以在智能化体上，虽然都是奥迪，但是上汽奥迪这个后来者，早已甩下一汽奥迪不止一个身位。

更让一汽奥迪的电动化转型雪上加霜的是，作为深耕中国市场三十年的老大哥，一汽奥迪仍放不下传统经销商形式，这在电动化渠道创新、网络营销上可以说毫无打破。而成立仅四年的上汽奥迪早已采用代理直销形式，仰仗灵敏的渠道战略更契合时下强竞争力的市场。比如城市展厅，上汽奥迪的运营形式更契合当下消费者的购车环境。

在技术路途选择上，上汽奥迪也曾经跳出了依赖外资的框架，这一点就比拟关键，由于外资车企最近也传出了不再主力开展电动车，所以这对一汽奥迪这家依赖外资的品牌，在技术开展上或许会再一次性出现迟滞。

所以假设一汽奥迪仍不能打破固有的传统，正视与上汽奥迪在电动化规划上的代差，放慢专属电动平台落地、强化外乡化研发，那么在越来越剧烈的国际奢侈新动力市场竞争中，势必将会被淘汰。

奥迪换帅，除了处置软件疑问，电动化提速才是关键

作为群众集团外部的研发中心，虽然奥迪曾经在软件和电动化方面启动了诸多规划，但在群众集团CEO奥博穆看来，对比奔驰、宝马的开展规划，奥迪想要改动目前的相对落后的局面，还要先从控制层革新做起。

随着6月29日收回的一纸公告，掌管奥迪品牌三年的马库斯·杜斯曼行将在往年9月正式离任。作为接任者，在群众集团拥有近30年任务阅历的Gernot Döllner，将面临着不只是品牌传承荣耀，还有未来在多个层面愈加严峻的应战。

软件是疑问，但不是实质

往年5月，因群众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年盈余，奥博穆宣布裁撤掉该部门除人事外的一切高管并简直重组了CARIAD的董事会。而本次奥迪高层换防，也是奥博穆自去年9月上任群众汽车集团CEO后，启动的第二次严重指导层人事调整。

关于现任奥迪CEO杜斯曼来说，在其上任后的三年中，奥迪品牌在全球疫情的大环境下，不论是消费还是销售，奥迪都面临着严峻的考验。虽然在2022财年中成功了营业利润和净现金流创历史新高，但对比奔驰和宝马，这一数据则显得并不出众。

同时群众集团也以为，虽然奥迪品牌拥有庞大的潜力，但受制于多种要素，奥迪并没有捍卫它相关于关键竞争对手的抢先位置。尤其在软件疑问上，不得不推延电动车等相关规划。

虽然在外界看来，奥迪面临的软件方面的落后或许不能被看做是杜斯曼“下课”的主因，但相同也是奥迪现阶段亟需处置的疑问。

目前，奥迪在售的车型所搭载的车机系统基本都采用了2020年推出的第三代MIB系统。相比于宝马普遍经常使用的iDrive 8，和曾经搭载于全新一代X1上的iDrive 9，以及奔驰第二代MBUX，奥迪的车机系统无论在适用性还是技术层面，都出现了清楚的“代差”。

同时，受制于技术要素，第三代MIB系统目前还很难支持OTA更新，关于不少用户来说，在日常用车中还要求依赖苹果CarPlay才干成功日常所需的基本性能。不过在苹果往年发布的新一代CarPlay中支持品牌名单中，奥迪依然在列。

不过除了软件疑问外，奥迪想要坚持对竞争品牌的追逐，在产品投放层面还要愈加努力。在燃油车范围中，包括A4、A6、Q5等在售车型目前都进入到了产品生命周期的末期，面对曾经成功换代的竞品，并无优势可言。

不久前，奥迪还宣布了全新的命名战略，未来将以奇数为燃油车和混动车，以偶数为纯电动车专属。这项大胆决策旨在更好地展现奥迪深化开展其电动车型的决计，并凸显其对创新和可继续性的承诺。

提速电动化，还得看中国

数据显示，奥迪集团2022年的纯电动车型交付量到达辆，同比增长44%。同时，奥迪全球电动车销售份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。现阶段，奥迪正经过PPE平台的推出，来进一步在全球范围扩展电动车车型阵容。从2023年起，奥迪也将发起公司历史上规模最大的产品攻势。

在奥迪曾经制定的“Vorsprung 2030”战略中，中国市场依然占据着主导位置。目前，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相，er1在2024年行将完工投产的奥迪一汽新动力工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款外乡消费的纯电动车型，全球将提供约30款新动力汽车。

此内在去年，奥迪中国还发布了“进取2030战略”，关键包括聚焦外乡化消费与本地研发的全新控制体系；为客户带来极致出色的体验旅程；以及成功多方互利共赢等三小气面内容。奥迪中国总裁温泽岳在此前接受采访也曾表示，“奥迪中国进取2030战略”有着推进中国市场产品、技术、客户体验进取创新的明晰路途图，将助力奥迪重回中国高端汽车市场第一的目的。

要求指出的是，在杜斯曼执掌奥迪时期，还直接担任中国业务。此举不只表现了中国市场的关键性，针对中国市场的决策将被更高效的执行，中国市场的声响也将更直接的传达至奥迪总部。置信作为继任者，Gernot Döllner或许也将继续坚持这一“传统”，放慢重塑品牌在华高端出行的位置，为中国用户带来更多元化的新产品。