韩国总理催促美国企业继续在韩投资 (韩国总统致歉)

admin1 1年前 (2024-12-26) 阅读数 316 #美股

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韩国代理总统兼国务总理韩德洙周四催促美国企业继续在韩国投资，虽然韩国出现了政治骚动，但他们应对韩国经济的韧性坚持决计。

韩德洙今天在与韩国美国商会（AMCHAM）代表James Kim等美国企业担任人和驻韩美国企业担任人共进午餐时做出了上述表示。

韩德洙供认，美国公司或许对目前的骚动感到担忧，他承诺政府将不时坚持沟通，协助缓解任何艰难，并支持美国企业在韩国的运营。

韩国美国商会方面表示：“美国企业方案在没有变化的状况下继续在外地运营，”并对韩国政府迅速分享信息表示感谢，同时心愿韩国政府努力发明稳如泰山、可预测的市场环境。

【汽车人】韩国动力电池企业的两难处境

韩国电池供应商很清楚，其在美国的市场份额，拜大国竞争所赐。但作为代价，韩企假设不能以平抑本钱处置原资料和半成品的供应疑问，其常年业绩依然遭到质疑。

文 /《汽车人》齐策

韩国最近的日子不大好过。 5月1日，韩国宣布了4月份不如意的贸易数据，迎来了延续14个月逆差。虽然26.2亿美元逆差为去年6月份以来最低，但积聚数量曾经很可观，经济压力很大。

韩国不时享有全球经济的“矿坑金丝雀”绰号。其国际市场狭小、缺乏大宗矿产资源（连硫磺都没有）、出口导向型经济、与国际贸易体系咨询极为亲密……这些特征，让韩国作为亚洲第四大经济体，对国际上的风吹草动高度敏感。

17年来，中国不时是韩国最大贸易同伴。 2018年的时刻，韩国对华顺差还有550亿美元，2019年就跌到220亿美元。而2018年出现了中美贸易战。

往年4月份，韩国对中国出口跌了28.2%，延续11个月下跌。同期，韩国从中国出口117.9亿美元，同比增加4.4%。

往年1-3月，韩国对华出口额为382亿美元，较去年同期增加了68.2%。

这几年，韩国在动力电池-电动汽车供应链上的位置曾经固化，行将中国更多作为抢先，将美国作为地道的下游。这一结构，在美国推行“去中国化”供应链的进程当中，韩企十分为难，它很难改动这一般扭的衔接方式。

动力电池金属，欧美韩都想摆脱依赖中国

由于韩国的工业体系门类不全，它肯定依赖抢先两边工业品的供应。这两年，韩国在中国买的最多的，是精细化工、汽车零部件、电脑和办公设备。

前两者都是汽车产业内链条的一部分。电池内隔膜（高分子资料）、阳极金属氧化物，简直全部依赖中国。

其实不止是韩国，全球都如此。欧委会主席冯德莱恩在访华前说：“98%的稀土来自中国，93%的镁来自中国，97%的锂来自中国。 ”她的结论是“不能这个样子（下去）”。这些数据准不准另说，但反映了中国在全球工业分工体系外面特殊的位置。

以前《汽车人》剖析过锂矿的全球散布，南美大三角（玻利维亚、阿根廷、智利）、美国、澳洲分列前五。但关键金属（锂、钴、镍、稀土元素）冶炼才干，中国简直供应了全全球。

德国总理舒尔茨还计划改动一下，他在汉诺威工业博览会上说，德国希望协助智利、摩洛哥、纳米比亚等关键矿产丰厚的国度树立自己的加工基础设备。 “假设能在有原资料的中央成功建造更多加工设备，不只会带来这些地域的兴盛，德国未来也能取得中国以外的供应商。 ”

这些想法貌似合理，美国人也是这么想的。高盛在一份报告中说，在1600亿美元的投资下，美国和欧洲估量到2030年摆脱对中国动力电池及其零部件的依赖。

相似的报告，高盛简直每年都会出。相比美国人依赖韩国供应商，欧洲人更想靠自己。但时至今天，2000亿欧元投下去，结果还是中日韩供应商在主导欧洲本地动力电池需求。

而一切这些电池供应商的原料（特别是阳极），大都来自中国。理想上全球和动力电池有关的金属矿产，甭管从哪里挖出来的，都是先送到中国冶炼，然后才是国际分销和出口。

高盛的结论是，中国主导了动力电池从资料到产品的整个消费流程。其实它还应该加上一句，中国还经过资本运作，掌握了全球大少数动力电池原矿资源。

高盛这份报告，妙就妙在宣称投钱就有报答。报告显示，假设试图成功供应商的自给自足，西方至少要求破费782亿美元用于电池、604亿美元用于相应组件、135亿美元用于原资料(关键是锂、镍和钴)开采以及121亿美元的资料提炼。

这外面韩国供应商（LG、SKI、三星SDI）在美国电池投资中起到关键作用，但高盛没提到，韩国供应商愿不情愿自己结构金属冶炼、高分子化在校消费体系才干。

先不说掏钱的事，现有原料源头、知识产权体系、对应的工业全门类部门，以及下游稳如泰山的需求，如何将这些要素一个一个抓起来，并串在一同。这外面每一项都令人头大，何况是众多链条的组合。一个重工业全体系工业国，生长周期以数十年计，而且要有外部宽广的市场纵深。这些条件，韩国一个都不具有。

相同依据高盛的报告，中国消费的电池阳极占到了整个市场份额的87%（镍比例更高一些）；前驱体份额为85%；阴极稍小，但也有77%的市场份额。

3月份，欧盟发布了欧洲《关键原资料法案》，排华颜色相对美国去年的IRA（《通胀增添法案》）淡化了很多。

欧盟提出2030年目的是，欧盟本地产能至少占开采总量的10%、加工总量的40%、回收总量的15%。在任何关键原资料的加工阶段，单一第三方国度的战略原资料都不得超越欧盟年度消费量的65%。而关键原资料清单上，一切与动力电池有关的金属都在上方。

有订单，但做不出来

这个目的虽然看上去十分抑制，但成功的希望不大。欧盟、韩国假设不行，美国为什么不出面组建“非中”动力电池供应链？

其实美国曾经在努力了，IRA要求：2023年投入经常使用的新动力汽车若想取得3750美元/辆的税费减免活动，需保证其电池所用原资料有40%开采或加工于美国本地，或在与美国签有自在贸易协议的国度，或实如今北美循环经常使用。依据法案的规则，这一比例将逐年提高十个百分点，在2027年上升至80%。

韩国在“白名单”上。但细究起来，LG、SKI和三星SDI的动力电池产品，无论消费厂位于哪里，都无法脱离中国原资料和两边品供应。

韩国三大电池消费商，不时宣称手头积压的订单高企。最新的数字似乎是往年2月份，未交付订单（截至2030年）高达5.5万亿人民币。这是十分令人震惊的数字，但实践上8年累加到一同没有太大意义，由于这外面大少数订单是非受限的，即客户可以随时砍单。

实践的数字更能证明，2022年韩企的电池出货量，从全球占比25%以上，掉到22.3%（相对量当然是增长的）。而去年此时，SNE还在称LG有追上宁德时代的或许。

如此庞大的意向需求，没有起到令韩企赶超中企的作用。外表上，这是下游用户（主机厂）的需求增长不如预期；实践上，是韩企很多业务被抢走。这些订单正在流失，反映了其本钱结构，相对中企竞争力在下滑。

就韩国主机厂而言，LG曾经被宁德时代“偷家”。现代-起亚集团最大的境外电池供应商，曾经换成宁德时代。乍看上去，这是一个推销本钱疑问，但实践上是工业结构疑问。

就地加工，依然要依赖中企

韩企如何处置抢先原料依赖中国，但仍需契合IRA规则拿到补贴的呢？

4月5日，LG新动力发布公告，与中国锂盐消费商雅化集团签署体谅备忘录，将在摩洛哥协作项目，用来消费氢氧化锂（锂电池阳极资料）。雅化2021年才末尾与LG协作，每年向其提供3万吨氢氧化锂。

眼熟么，本文外面，摩洛哥这个国度，曾经区分在德国总理口中、美国IRA和LG的商务合同外面三次出现了。与印尼、阿根廷等未进入IRA名单里的国度不同，摩洛哥被以为是中企对原资料控制才干稍弱的产地，LG在这里失掉正极锂金属，可以既满足IRA要求，原资料消费技术和本钱也相对可控。

即使如此，它仍要求中企来组织消费，其实是将整个消费环节交给中国供应商。之所以不采用本钱更低的途径（摩洛哥原矿运到中国加工），依然由于IRA要求。

从这一点上，IRA就是成功的，虽然剥离中企的介入很不彻底，但好歹在消费的天文位置上成功了隔离。至少位于摩洛哥的锂供应才干，很难再算中国头上（虽然技术上还是中企主导）。这外面的操盘手，就是韩国动力电池厂商。

选了“投美”，但供应仍在中国

而下游，韩国动力电池厂商早就做好了选择。简易说，就是通用汽车选择了LG，福特汽车深度捆绑SKI，斯特兰蒂斯与LG也在2021年签署了北美合资公司（2024年投产）。

目前看，LG在北美有三家工厂（另外拟建两家），SKI有两家工厂（拟建一家），三星SDI则与通用汽车计划在2026年建一家或两家合资电池工厂。

这些协作相关，不能简易归类为供序列，鉴于合同的常年性，以及试图将整套供应链本地化，实质上是国度新动力战略的“分区站队”。韩国总统尹锡悦在4月底访美时期，不惜以出位的言行，一举得罪三个有核国度，也要取悦于美国，就知道韩国上下曾经做出了选择。

按理说，商业不应该掺和到政治外面来，但新动力不是普通的商业，它与国度动力战略以及工业支柱（汽车产业）有亲密的关联。

随着中国在韩国仅剩的几个擅长产业上与之竞争，中韩贸易相关的互补局面，也渐渐让位于生态位竞争。

关于中国而言，这种竞争是部分的、限于商业层面的；但关于韩国来说，假设让中国拿到造船（特别是LNG）、存储类芯片、动力电池等几个产业（面板、光伏都曾经拿走了），韩国整个国度的饭碗都被砸了。

这能解释为什么韩国总统表现得如此保守。而韩国动力电池企业，不时有动机，尽量增加对中国原料和半成品的依赖，逐渐在欧美树立本地化供应链。这个节拍和尺度的掌握，理想形态下要成功精妙的平衡：即小步操作，在不惊扰、激怒中国的前提下悄然“投美”。

惋惜，如今韩国的贸易和经济都出了疑问。如今支持率在跛脚区（低于35%）的尹锡悦，弯子转得很急，步子跨得很大，调子起得很高，看上去很不明智，但实践上他曾经没有“渐渐来”的操作空间。

那么相应地，韩国动力电池企业，如今有足够的动机，减速推进在美国的本地化供应链。

目前看，抢先依赖中国的疑问短期处置不了，地下寻求豁免也不大好操作（IRA没有留下这个口子）。美国的一切主机厂如今都依赖日韩电池供应商，所以暂时只能无视这一点了。依照美国自己的规划，2027年或许成功脱离中国抢先供应。

这两边，电池供应商要承当迁移本钱（即在金属原产地直接组织加工），而这些多出来的本钱，又削弱了韩企的盈利和产能扩张。这也解释了我们看到的现象，即韩国供应商一方面订单积压严重，另一方面又在出货量占比上节节前进。

欧盟观察｜欧盟新动力汽车反补贴调查政策剖析与应对战略【走出去智库】

10月4日，欧委会发布公告，正式启动对华9座以下新动力纯电动乘用汽车反补贴调查。中企如何应对欧盟的贸易救援措施？走出去智库（CGGT）于10月12日举行了“欧盟新动力汽车反补贴调查政策剖析与应对战略研讨会”，由走出去智库总经理陆俊秀博士掌管，约请走出去智库特约法律专家、北京大成律师事务所初级合伙人孙磊做宗旨发言，讨论欧盟反补贴调查政策风险和抗辩战略。来自商务部、上海市商委、中国汽车工业协会、比亚迪、吉利、西风汽车、广汽、现代汽车、长城汽车、蔚来、宁德时代、临工重机、晶澳科技、中国电子集团、东软集团、小米德国、中车香港、西门子等单位的嘉宾参会。在此次研讨会上，走出去智库特别发布《欧洲政策与法律洞察系列报告——欧盟反补贴趋向与电动车出海政治风险》，内容涵盖：欧盟反补贴政策与法律趋向、电动车出海政策风险研判、欧盟及关键国别市场政治风险剖析、以及欧盟外部政策博弈洞察等。欢迎感兴味的企业给智库群众号后台留言咨询。此外，近期走出去智库还将结合有关机构发布《欧盟电动车出海：传达环境洞察》系列报告，供电动汽车行业的PR部门担任人、主管海外业务的控制决策层等参考。今天，走出去智库（CGGT）刊发此次研讨会的关键内容，供关注欧洲新动力汽车市场的读者参考。正文中欧相关不确定性依然很大，车企开拓欧洲市场的机遇与应战并存走出去智库（CGGT）总经理陆俊秀在掌管研讨会时表示，以后，欧盟对华政策依然存在变数。据专家剖析，欧盟关键存在两条路途：一条是以欧委会主席冯德莱恩为代表的强硬路途，更多把中国当成竞争对手；另一条是以法国总统马克龙为代表的紧张路途，以为中欧相关应该稳如泰山，应该更多和中国协作。在此背景下，观察中欧相关未来走势，德国的政策和态度就变得异常关键。据专家剖析，德国政府外部关于中国疑问也存在分歧，近期的《德国国度安保战略》（2023年6月发布），正反映了德国总理朔尔茨在中国疑问上的和解立场与外交部长贝尔伯克的鹰派立场之间的妥协。从深层次看，欧洲对华政策还取决于对自身的定位。能否紧跟美国，能否有才干成功“战略自主”，主张和强调自身的利益，是摆在欧洲面前的一道难题。未来，中欧相关的不确定性依然很大。走出去智库对本次参会企业的问卷调查显示，从政策法律风险的角度看，面对欧洲市场，企业最关心的疑问包括：产业政策（75.3%）和供应链合规（64%）等。图1 关于欧洲市场，企业最关心的政策和法规以产业政策为例，欧盟提出了绿色工业方案，旨在成功低碳循环技术和市场抢先位置。在设计欧盟全体工业方案框架时，几项关键法律文件起到了关键作用。其中，《净零工业法案》和《关键原资料法案》是欧委会初次提出了绿色工业基调的约束性法律文件。《净零工业法案》设定了绿色低碳工业的政策目的、实施措施和保证手腕等全体框架。与此同时，《关键原资料法案》从支持和保证绿色低碳工业的自主性和可继续性角度制定了政策。特别是在新动力汽车范围的电池制造方面，欧盟对《电池法规》启动了修订和完善。该法规片面规则了电池的消费、再应用和回收等整个生命周期，以确保欧洲电池产品和产业的安保性、可继续性和竞争力。供应链合规方面，近年来，欧盟及其成员国曾经公布了多项法律法规和指南，要求境内流通的货物必需契合供应链合规要求。代表性法律包括：《供应链失职调查指令》、《企业可继续性报告指令》、《企业可继续性失职调查指令》、《强迫休息条例》、《抵触矿产法规》等。这些合规要求掩盖范围普遍，违犯这些规则或许带来严重结果，触及到人权、环保风险、休息等多个范围。这些政策法律风险的面前，往往遭到地缘政治、大国博弈、产业竞争等要素的复杂影响。这次参会的听众有很多来自电动车行业的主机厂、电池厂以及电池资料企业的代表。详细到电动车产业，中国企业出海，可谓机遇与应战并存。机遇方面，欧盟眼下正急于补足新动力汽车产业链短板，扩大充电桩，参与电池产能。在欧盟雄心勃勃的电池消费规划中，中国企业扮演了关键的角色。依据欧洲非政府组织“欧洲交通与环境结合会”的数据，估量到2030年，欧洲的电池产能将到达1.8TWh，这相当于目前产能的18倍。这一增长中，新建产能关键来自中国、韩国和欧洲企业，其中中国企业的规划最为庞大且进度最为迅速。在欧洲电动车大会（AEC 2023）中，欧盟委员会总司担任动力效率政策和战略的官员指出，欧盟的下一步关键义务是推出一致的电动交通战略。这一战略的关键目的包括树立更多充电网络，并应用智能电网技术来降低充电费用。在欧洲启动大规模充电设备和电池工厂的树立，面临着本钱和效率方面的应战。欧盟看法到在有限的时期内补偿充电桩和电池产能短板的关键性，而成功这一目的很难分开中国企业的协助。对欧洲车企来说，与中国车企协作是降低新动力车研发本钱、减速产品开发进程的最佳选择。中国企业在电池技术和充电设备树立方面具有弱小的实力，协作能够减速新动力车的推行，使欧洲车企更具竞争力。应战方面，2023年10月4日，欧盟委员会宣布对从中国出口的纯电动车开启反补贴调查。这一选择将造成中国车企进军欧洲市场的进程遭到延迟，不论最终的加征税率是多少。依据流程，调查启动13个月内发布终裁。专家剖析，调查时期，欧盟可加征暂时反补贴税。这些税负将由出口相关企业产品的出口商承当税负，这会造成欧洲的汽车出口商为了规避风险，从调查启动后就暂缓中国电动车的出口。欧盟对华电动汽车反补贴调查的应诉实务剖析走出去智库特约法律专家、北京大成律师事务所初级合伙人孙磊在宗旨演讲中表示，近来欧委会针对电动汽车的反补贴调查，引发了国际相关企业很大的关注，其实中国企业大可不用过于担忧，由于中国企业在全球范围内并没有因贸易救援调查而出现大规模遭到基本影响的状况。以光伏行业为例，虽然曾因欧盟的反补贴反倾销调查而遭到冲击，但如今依然坚持良好开展势头。因此，我们应该关注贸易救援调查对企业或行业的实践影响。目前，各国均对新动力汽车有补贴政策，但为什么其他国度没有遭到反补贴调查？这是由于WTO的反补贴规则，反的是对市场歪曲的补贴，其他国度的汽车跨境销售较少，也就无法歪曲境外相关市场，而中国新动力汽车崛起，跨境销售较多而影响到欧盟市场，因此欧盟才会启动反补贴调查。针对我国的新动力汽车“国补”而言，已被中国电动汽车上市企业发布的财务报标明白记为补贴支出，因此我们无法就补贴没有留在企业获利、最终转移给消费者而启动反补贴调查的抗辩。而且，“国补”补的是新动力汽车这个行业，具有“专向性”，也无法就此启动抗辩。从欧盟的反补贴调查方式来看，其调查重点在于经过企业的财务报表来了解补贴状况，以及能否契合相关政策和法规。企业在应对反补贴调查时，要求关注自身的财务报告以及所得税的状况，确保合规性。从WTO反补贴协议来看，关键有四种不同类型的补贴计算方法：一是税收类补贴，如企业所得税、增值税等，要求先扣除法定税率后才干失掉实践补贴金额，以及高新技术企业的补贴，要求将高新技术企业的活动税率和法定应征税率启动比拟，其中的差额作为补贴金额，还有如免征关税、降低关税等；二是财政拨款类补贴，例如置办固定资产并享用相应补贴，可以将补贴款项按年摊销到损益中；三是存款类补贴，如政府提供的存款支持，是用存款支付利息与基准利率的差值乘以存款金额来计算；四是低价提供类补贴，如购置土地时享用的折扣，是将企业购置的土地价值与外地土地市场多少钱启动对比，其中的差价作为补贴计算。目前来看，企业在应对反补贴调查时不应采用降低多少钱、虚伪报关等方式来逃避税收，由于这不只无法处置疑问，而且或许造生久远运营遭到影响。企业应当树立完善的财务体系和日常运营体系，确保数据准确无误，优化举证才干。此外，企业还应留意在全球范围内坚持关联公司明晰的边界和合理的核算相关。总之，企业应在应对反倾销或反补贴时，既要关注自身财务体系，也要注重全球范围内的信息披露和控制。要求强调的是，反补贴调查等贸易救援措施，会将不合规的企业扫除出市场，合规的企业从而可以扩展市场以提高企业的竞争力。从这个角度来看，企业经过反补贴调查优化举证才干，可以更好地应对外部压力。目前，越来越多的中国企业正在欧洲市场积极规划和投资，这标明我国企业具有较强的抗压才干和顺应性。总之，贸易救援措施和企业自身努力相结合，有助于提高企业的国际竞争力。在全球产业链重塑的大背景下，中国制造业企业在应对贸易救援调查等应战时，虽然过去以低本钱、高效率为主，但随着技术提高和国际贸易环境的变化，越来越多的企业末尾寻求在全球范围内拓展市场份额，对部分消费线或消费环节启动转移，这些应对战略虽然可以降低税收等风险，但也或许造成中心竞争力的降低。因此，企业在实施产业转移战略时，应该片面评价各种要素，防止自觉追求短期利益，要综合考量走出去投资的利害，以便更好地推进企业全球化开展。

韩国也要讨个说法韩国的说法

贸易分歧难解，马克龙前脚刚分开美国，韩国又派出代表团赴美要说法。外地时期12月2日，法国总统马克龙完毕为期3天的美国之行。他在访美首日直接“开战”，称美国《通胀增添法案》中的贸易补贴消弭了与欧洲的公允竞争环境，“极具侵略性”，是“损欧利美”。紧接着，由韩国政府人士和国会议员组成的结合代表团将于外地时期5日抵达华盛顿，同美方就《通胀增添法案》对韩系电动汽车的歧视疑问展开讨论。据韩联社报道，代表团由产业通商资源部通商交涉本部长安德根、国会产业通商资源中小风投企业委员会主席尹官石、共同民主党籍议员金汉正和国民力气籍议员崔炯斗组成。韩国产业通商资源部通商交涉本部长安德根资料图理想上，韩国政府此前已两次向美方提交了针对《通胀增添法案》减税条款的意见，代表团此访将要求美方在制定细则的环节中充沛思索韩方意见，以确保在美韩企能够最大水平享用减税活动。韩媒此前还发文称，《通胀增添法案》显显露美国的双重面孔，此前美国竭力劝说韩企对美投资，如今又经过相关“排韩”法案光秃秃地歧视韩国车企。此外，韩国代表团还将会晤美国国会人士，呼吁美国国会尽快修正法案相关条款。长安街知事留意到，韩国和欧盟已于本月初选择“联手应对”美国《通胀增添法案》带来的影响。 11月30日，安德根在比利时布鲁塞尔与欧盟委员会分管经济事务的执行副主席瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯谈判，议题包括《通胀增添法案》。随后韩方发布声明称，韩国和欧盟都对美方这一法律“严重关切”，安德根提议双方联手应对。东布罗夫斯基斯则在社交媒体上写道，双方在谈判中讨论了对《通胀增添法案》中“歧视性条款”的共同关切，赞同携手“恢复公允”。往年8月，美国总统拜登签署《通胀增添法案》，法案规则，只要在北美制造的电动汽车才干取得相应的税收补贴。拜登签署《通胀增添法案》。该法案一出，欧盟、韩国、日本均提出抗议。国际言论普遍以为，美国此举是“中央维护主义的利己行为”，将严重损害跨国汽车制造商在美的公允买卖，同时还违犯全球贸易组织制止区别看待出口产品与国际产品的规则。 11月29日，马克龙开启任内第二次对美国事访问。访问时期，马克龙对《通胀增添法案》的不满直抒己见，他甚至正告，这或许会成为美欧相关的“疑问”，进而造成“西方全球分裂”。在与马克龙举行资讯发布会时，拜登表态称，“美国不会为此而抱歉”，他自己亲身签署了这则法案，也不会为此而抱歉。但美国可以对相关政策做出微调，他们有意让欧洲付出代价。马克龙与拜登交谈。法新社以为，虽然拜登此番高规格应酬马克龙，有意展现双方“热络相关”，但马克龙的表态“撕下了这次精心布置的访问外表的部分虚饰”，触及美欧相关中的“顺手疑问”。连日来，美欧贸易分歧态势更新，甚至有迸发“贸易战”的风险。 4日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格呼吁欧盟针对美国《通胀增添法案》向全球贸易组织提起申诉。朗格说，《通胀增添法案》相关内容与世贸组织规则不相符，他不以为欧盟与美国的谈判能处置争议，“不会有大的实质性改动”。无论是美欧贸易分歧，还是美韩补贴争端，归根结底，还是美国一方面要求盟友一致阵线，一方面又在利益面前“收割”盟友。一年多前，华盛顿宣布与澳大利亚和英国结成“奥库斯”联盟，澳大利亚双方面取消与法国的潜艇大单，就给美法相关带来一记重创。再看韩国，往年以来，美国笼络韩国参与各种小圈子，从“印太经济框架”到“四方芯片联盟”，欲借“经济协作”之名，行“排挤他国”之实，激化地域统一和紧张形势。而在俄乌抵触的大背景下，动力危机在欧洲大陆愈演愈烈，美国一边要求欧盟“看齐”，一边却借抗争大肆牟利。往年上半年，美国成为全球最大的液化自然气出口国。《商业内情》数据披露，美国公司每艘驶往欧洲的液化自然气运输船可赚取超越1亿美元利润。美国上述种种行为无异于“面前捅刀”，引发盟友们剧烈反感。但是，因在政治与军事上高度依赖美国，一些盟友只能任美国予取予求。芬兰总理马林2日在访问澳大利亚时期表示，“我必需严酷地通知你们，欧洲如今还不够弱小。假设没有美国，我们就会堕入困境。 ”但与此同时，越来越多的欧洲人末尾反思，牺牲友好与兴盛后，欧洲究竟失掉了什么？近日，西班牙前外交大臣何塞普·皮克在《外交杂志》周刊上宣布文章坦言，在俄乌抵触中，美国起到选择性作用，“我们欧洲人应该扪心自问：能否应该让美国人来选择抵触进程？能否应该让我们的友好与兴盛听命于美国的利益或骄横恣肆？欧洲承当结果能否有意义？”