561910 新动力车ETF 159183 储能 电池ETF 双双涨超1% 锂电板块连续强势

4月13日，新动力车产业链早盘连续强势格式，截至10：33，新动力车ETF招商（）下跌1.55%冲击两连阳，电池ETF招商（）下跌1.16%冲击五连阳。成份股方面，涨超8%，涨超6%，涨超5%，、、、等多股领涨。

【政策强催化：四部门重拳整治“内卷式”竞争】

信息面上，4月9日晚间，工信部、国度发改委、市场监管总局、国度动力局四部门结合召开动力及电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争次第相关任务，提出继续深化推进产能预警调控、规范多少钱竞争、紧缩供应商账期、增强产质量量监管等举措。

剖析指出，电池行业展开“反内卷”控制属于严重行业利好，既能有效缓解行业供过于求的矛盾，也将实践利好板块内优质上市公司，助力行业盈利水平继续修复，推进板块估值逐渐回归合理区间。

厦门大学中国动力政策研讨院院长指出，高频次、高密度的政策部署，充沛彰显出监管层整治锂电行业“内卷式”恶性竞争的坚决决计，也意味着行业规范化监管进入继续深化、落地奏效的关键阶段。

【基本面共振：储能排产高增+自动化减速浸透】

产业层面，储能需求韧性继续验证。中国汽车产业创新联盟数据显示，3月我国储能电池销量为60.4GWh，环比增长56.2%，同比增长115.9%。大东时代智库数据显示，2026年4月国际锂电排产总量约235GWh，环比增长7.3%，其中储能电芯排产占比高达41.3%，初次迫近动力电池份额。

昨日，支付宝车生活总经理在自动电动汽车展开高层论坛（2026）上表示，汽车或许是第一个走向生活的AI Agent（体）物理载体。从2026年到2030年，自动车、自动网联车估量新增1.2亿辆，且跨动力系统，不论是新动力还是传统油车，自动网联车浸透率将会继续优化。

此外，论坛时期，“全球甲醇电动生态联盟”宣布成立。该联盟由车百会研讨院发动，搭建面向全球的甲醇电动产业协作平台，推进技术国际推行与规范互认，标志着从全球共识迈出全球共建新周期，有望减速多元化动力路途产业化进程。

指出，随着需求旺季来临，2026年全球新动力汽车销量有望坚持较快增长，带动电池和资料需求增长，锂电旺季来临有望推进企业订单签署和盈利修复，维持行业“强于大市”评级。以为，户储和大储全球共振，叠加AI需求催化，估量2026年全球储能需求增长60%。

总体来看，内行业竞争次第继续规范、储能排产继续高增、自动化浸透提速等多关键素影响下，新动力车产业链及储能+锂电板块有望连续强势。资料显示，新动力车ETF招商（159183）一键掩盖整车、及锂电资料龙头，电池ETF招商（561910）精准聚焦动力电池+储能双赛道。

风险提醒：基金有风险，投资需慎重。

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新赛欧汽车有什么缺陷?

1. 雪弗兰作为通用旗下的品牌，自身在品牌召唤力方面并不是十分诱人，更是无法和一汽/上海群众这样的实力战将相提并论，所以，假设品牌也是您购车时的思索要素之一，雪弗兰这样的合资品牌在合资车型当中，算是垫底的车型。 2. 低配入门级车型缺少基本性能，使其在性价比如面大打折扣！没有四门电动车窗，没有ABS，没有EBD，甚至没有同色后视镜。 3. 内饰做工相对竞争车型略显粗糙！细节处置方面，如方向盘中的金领结LOGO居然没有做涂漆处置，这样粗糙的设计，说句大白话，糊弄人！4. 后备箱空间虽然不算很小，但后排座椅无法放倒，使其后备箱空间的扩展性为零。 5. 初期上市车型只要手动变速箱，而这款变速箱恰恰也是老赛欧最蹩脚的中央！档位模糊，入档不够明晰，都使其在操控性上丢分不少。

长安杰勋混合动力省油原理

1、控制最佳转速行驶中，普通电喷车的发起机转数在2200－2500左右最省油。 不论在哪个档位，均坚持发起机转数在2200-2500左右。 过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发起机；过高转速参与有效油耗，也伤发起机。 2、坚持最佳车速最省油的行车形态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。 3、控制换档转速换档时要比正常行驶形态稍微多加一点油，让转速表到达2500多一点。 假设低于2000转时换档，换档后速度还要往降低，有脱档的觉得，还得加油找回来，反而要多耗油。 4、不变道、不超车在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，风险系数提高了好几倍，十分不值得、不用要。 自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，坚持中速、匀速行驶，安保省油。

什么是混合动力？

混合动力汽车是有电动马达作为发起机的辅佐动力驱动汽车。 混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发起机要经常使用燃油，而且在起步、减速时，由于有电动马达的辅佐，所以可以降低油耗，简易地说，就是与相同大小的汽车相比，燃油费用更低。 而且，辅佐发起机的电动马达可以在启动的瞬间发生弱小的动力，因此，车主可以享用更微弱的起步、减速。 同时，还能成功较高水平的燃油经济性混合动力汽车的种类目前关键有3种。 一种是以发起机为主动力，电动马达作为辅佐动力的“并联方式”。 这种方式关键以发起机驱动行驶，应用电动马达所具有的再启动时发生弱小动力的特征，在汽车起步、减速等发起机燃油消耗较大时，用电动马达辅佐驱动的方式来降低发起机的油耗。 这种方式的结构比拟简易，只要求在汽车上参与电动马达和电瓶。 另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发起机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。 启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发起机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式要求动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。 还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发起机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但由于相同要求装置燃料发起机，所以也是混合动力汽车的一种。 混合动力电动汽车的动力系统关键由控制系统、驱动系统、辅佐动力系统和电池组等部分构成。 以串联混合动力电动汽车为例，引见一下混合动力电动汽车的任务原理。 在车辆行驶之初，蓄电池处于电量丰满形态，其能量输入可以满足车辆要求，辅佐动力系统不要求任务；电池电量低于60％时，辅佐动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅佐动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅佐动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组启动充电。 由于蓄电池组的存在，使发起机任务在一个相对稳如泰山的工况，使其排放失掉改善