长安汽车总经理赵非以后车企仅靠卖车已难以盈利 (长安汽车总经理,no_ai_sug:false}],slid:259252391642710,queryid:0x296ebc9e6b60656)

admin1 2小时前阅读数 3 #财经

媒体 4 月 11，在今天召开的自动电动汽车展开高层论坛（2026）上，中国总经理赵非在会上表示，以后已从单一产品竞争片面转向生态价值竞争，推进产业高质量展开需打破传统整车制造思想。目前，车企若仅依托产品 —— 即“销售车辆”，已难以成功盈利。

赵非表示，全球用户对纯电、混动、传统燃油车都有需求，估量全球范围内有7000 万用户选购燃油车，3000 万用户选购车。汽车产业正减速从“大产业小生态”向“大产业大生态”跃迁，跨范围、跨主体的生态协同成为必需，未来的竞争就是生态的竞争。

据媒体了解，长安汽车 3 月销售新车 27.06 万辆，环比增长 78%；海外销量 10.39 万辆，环比增长 60%。其中深蓝汽车 3 月销量 31742 辆，环比增长 88%；深蓝 S05 3 月销量 17586 辆，累计销量打破 19 万辆；阿维塔 3 月销量 5143 辆；长安启源 3 月销量 36875 辆，环比增长 102%。

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长安福特止跌，反弹高度待定

文|?江小花

在广州车展媒体日第二天，长安福特四位关键指导约集媒体开了一场座谈会。

活动现场，全体长安福特人员都穿着一件胸前印有一个“止跌反弹”LOGO的卫衣，在蹉跎四年之后，止跌让这家一度冲击合资品牌第一阵营，而随后简直走到生死边缘的企业，上上下下都舒了一口吻。

往年1—10月份，长安福特总体销量同比去年降低了8个百分点，刚刚跑赢大盘，看上去并不是一个值得大书特书的年度业绩。

不过，长安福特执行副总裁赵非，却慨叹万千的说道，这一年多，我们企业真是阅历了天翻地覆的变化。

我特别能了解赵非的这个慨叹。所谓病来如山倒，病去如抽丝，一家从年产销百万，一路掉到十万的企业，就像是一个重病在身的患者，你指望他立刻恢复之前的欢乐，那不理想，能下地走两步，能吃得下东西，对其而言，都是命算是保住了的大事。

往年的行情，让老外一把手沈鼎文、赵非、杨嵩、王金海这些在长安福特ICU外面熟死时速了一年多的人喘了口吻的同时，到2020年过完，长安福特应该算是性命无忧了。

“如今我可以十分明白的通知大家，长安福特不会回到两年前的那个形态了，前面就是恢复的节拍、幅度和时期了。 ”长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩如是说，表情中有一种医护人员历经数月救回一位重症病人的欣喜和疲惫。在往年，这个表情置信大家都在电视资讯专题里见过。

这个表情，简直出如今全体长安福特人的脸上。

当然，让长安福特人能长出一口吻的，必需不是销量止跌预增这一个单一数据。上方几个生命目的，更能让人了解这家企业在往年练了哪些内功。

第一，到往年年底，连上二三月份的血亏，长安福特经销商的全年成功盈利的比例将到达7成，库存也坚决在一个月之内。长安福特全国销售服务机构副总裁王金海笑说，跑了一年多的店，如今在店里，终于能看见愁容貌了。

第二，长安福特4S店理想以及未来预期的盈利才干，让少量名存实亡的僵尸店，有了复生的时机。赵非总笑称，在上任长安福特以来，往年三季度，第一次性有好友来跟他打听，想开个长安福特的4S店要怎样开放了。赵非说，事先他眼泪都要上去了。

杨嵩的说法更为笼统，终于敢给虚弱的体系喂点肉了，之前拿着那么多运营不下去的店，都不敢，也没法跟优质经销商集团谈协作，只要往年我们自己把业绩和吸引力做出来了，才有或许重塑有战役力的渠道网络。 2021年，杨嵩、王金海的关键任务之一，就是再次筑巢引凤，把坍塌的渠道，高质量的重启起来。

第三，长安福特在往年同比略降的状况下，成功盈利了！我很少在稿子里用慨叹号，但这个信息确实出乎我预料。

去年恐惧的巨亏犹在眼前，往年在销售数字变化不大，对经销商又采用了鼎力培植政策，居然能由负转正。这关于长安福特的继续复苏有战略性影响。

盈利的要素细看也不奇异，在往年的销售数字中，基本没有利润，甚至盈余销售的老款福睿斯和福克斯，销量大幅下滑。福特并不想用廉价老车来挣外表风景，而是重点推进了质量、利润比拟好的新品锐际、探险者等产品，不只优化了品牌平均售价，也带来了更好的毛利率，连带着金牛座都在往年出现了较大反弹。

在我看来，一个月三千台的探险者，对福特未来的品牌重塑具有关键的目的作用。这款车的主销多少钱在35万左右，在非奢侈品牌中居然独树一帜，而同期一些同类型同价位的竞品则完全无法起势。

这说明，在遭遇了长时期的企业危机之后，福特品牌在中国市场的级别，并没有完全挂掉，明星产品、优质产品依然能支撑福特回归低价值品牌行列。

当然，迅速扭亏，除了产品结构的调整，势必还意味着企业运转的高效化、务虚化，我想这就是赵非在收场白中就给出的判词，这一年长安福特的变化，天翻地覆。

和对虚不受补的渠道、体系不下猛药一样，长安福特这两年的产品思绪，在穿花绕眼的各种汽车新概念中，相同显得平实，慎重。

虽然这内行业剧变的当口，看上去并不是什么好词儿。不过关于睡在寒玉床上治沉疴的福特来说就显得特别务虚。

比如，经过了一年多的整理，新老车型摆脱了大规模召回的泥沼。福特旗下产品特点鲜明，宜用宜玩，原本应该是契合这个时代中国市场消费趋向的品牌。这从福特高端品牌林肯，以及福特野马这两年在中国的热销可见一斑。

长安福特首先把质量关扎牢，是抓住了福特这几年产品塌陷的牛鼻子，也是福特全球2008技术断层之后，现阶段的务虚战略。从效果上看，过掉了质量关的长安福特，新车主的满意度加快上升，车主介绍购车的比例，甚至高于危机前水平。

福特在中国止跌，是一件坏事，从产品角度说，福特是最能代表北美技术设计特点的一家，在中国有少量的粉丝。

新的指导团队在不到两年的时期里，比拟高效的成功了治病救人的第一步。不过，留给福特的恢复期依然不宽裕。在站起来之后，福特依然面临跑起来的压力。

电气化和智能化带来的行业改造，在往年清楚提速；中国市场对产品惊喜度的要求远大于过去。这些都是恢复中的福特，必需同步面对的课题。

在更福特、更中国的口号之下，长安福特末尾逐渐树立起了中国区对产品外乡化改良的话语权。这其实是一切合资品牌都理想面临的大课题。

比如智能化方面，中国汽车企业在智能化体系树立、运行更新、迎合用户等方面清楚抢先。很多合资企业则受限于全球母公司一盘棋的思绪，执行比拟缓慢，新品的市场适配度也较低。在近三年中，智能化抢先曾经成为自主品牌向上突进的最有力抓手。

关于长安福特而言，SYNC当然是福特总公司自家曾经花大钱养了几年的孩子，必需继续好好养大，这关乎福特整个企业在未来智能汽车时代的品牌话语权。

不过，遭遇危机的长安福特，还是比其他合资企业拥有更多的改造动力和较小的改造阻力。这是杨嵩经常说到的福祸相依哲学的详细表现。

长安福特在中国推出了SYNC+系统，这是长安福特依托SYNC的底层技术，结合中国市场的需求和出新节拍，继续推进的更中国的系统，在合资品牌产品中，这套系统的性能水平以及理想成功度清楚抢先。

同时，关于福睿斯这样中国市场主导的产品，在智能化方面，将更为自在的选择国际一些抢先的供应商，追求全市场抢先的智能化水平，赵非说，这一步明年大家就会看到。同时，长安福特还会更多地自主开发专门为中国市场打造的产品。

这一步走好了，加上福特曾经马不停蹄在路上的全新一代产品技术，大病初愈的长安福特，就算找到了在合资车企范围回归主流甚至抢先阵营的产品基础。

从某种意义上说，援救一个急速坍塌的企业，要比创业愈加困难，千丝万缕、为尊者讳、上下难调、残利犹争、谣言不止、各执路途，乃至少量的形式切换中的遗留疑问等等，都是题中之义。若论繁复水平，一家大规模的汽车企业的救赎，至真正中兴，难度甚或不亚于改造一个小国。

有时刻，人和之外，也依然要看时运。假设一定要遭遇一次性大危机，那么我不时觉得长安福特危机迸发的时点，还算运气不错，再早晨两年，产业改造的步伐或许会把长安福特冲到更难以拯救的境地；甚至，往年的疫情冲击也或许就成为压垮企业的大棒。

我们也希望，至少在福特重回主流舞台，兑现长安福特总裁沈鼎文所说的“有限”潜能之前，凝聚开展、合力共建依然会是这家企业合资双方、以及整个团队的行为准绳。而这在很大水平上选择着止跌的长安福特未来反弹的高度和继续性。

这就算是我，于公是一名对福特品牌蛮有好感的汽车媒体人，于私还是长安汽车股票的重仓持有者，对长安福特的殷殷期愿了。

长安汽车发布媒体超擎混动技术

2026年3月30日，“全球混动中国方案”中国长安汽车媒体超擎动力全球发布会在重庆悦来国博中心浩荡举行。会上，长安汽车正式发布燃油车智能节能新方案——媒体超擎混动，宣告燃油车城区油耗正式进入“2L时代”，以适配全球混动的中国方案，铸就全球混动新标杆。

无需充电的深度电动化打破传统混动技术途径

媒体超擎混动是一套由500Bar超高压直喷混动发起机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安保电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统。它以电动技术赋能传统燃油车，打破传统燃油时代以油为中心的混动技术路途，创新“油电偏重、智慧融合”的越级混动新形式，重新定义高效混动出行体验，让燃油车重获重生，让节能不再妥协。

中国长安总经理赵非在发布会上表示：“长安媒体超擎混动，就是我们给出的全球混动中国方案。 ”他引见，这是长安汽车历时6年、会聚1000余名顶尖工程师智慧、累计掌握163项技术所取得的关键成就，不只是技术打破，更是长安汽车面向未来出行时代的关键里程碑。

与传统日系混动“以发起机为主、电机为辅”的功率分流架构不同，长安汽车全新打造的iDE-H——深度电动化智能油混架构，攻克了传统HEV技术瓶颈。针对丰田混动在动力输入与能量调理上的局限，以及高速工况发起机难以高效直驱、城区行驶发起机与电机无法完全解耦等痛点，长安成功了严重打破。在城区拥堵路况下，车辆简直全程由电驱动；在高速行驶时，发起机则高效直驱，防止能量屡次转换带来的损耗，推进蓝牌车城区油耗进入“2L时代”。

四大中心优势重塑出行体验全周期用车本钱更低

媒体超擎混动立足全球用户需求，让用户在不改动补能习气的前提下，拥有燃油车的牢靠、电车的享用、巨省油、无焦虑，以“省、劲、静、牢靠”四大中心优势，可谓通勤代步、携家游览的完美选择。

省：城区百公里油耗低至2L，每公里仅需2毛多

媒体超擎混动的“省”，中心源于油耗的推翻性打破。其搭载的超高压直喷技术混动发起机，热效率近45%，喷油压力高达500Bar，高出行业水平350Bar的42%。同时装备了行业抢先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率到达98.1%，让发起机实践运转愈加颠簸高效，每一滴油熄灭更充沛。

实测数据显示，蓝牌轿车城区油耗低至2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗仅3.98L/100km，推进蓝牌轿车进入“2L时代”、蓝牌SUV进入“3L时代”。即使在早晚高峰拥堵、低速蠕行、频繁启停等典型城区场景中，系统也能稳如泰山运转于高效发电区，成功极致省油。

在用车本钱方面，长安汽车执行副总裁杨大勇现场算了一笔账：以第四代逸动媒体超擎为例，城区实测百公里综合油耗约2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗预算，每百公里可节省3.02升油。按一年跑1.5万公里计算，一年省油453升，结合92号汽油以后8.57元/升计算，一年就省下3882元。按6年换车周期，光油费就能省下2.33万元。以一台12万的车为例，燃油车比纯电车每年保险费节省约1000元，三年后保值率多卖7200元。从油耗表现、二手车残值、保险本钱、时期本钱等多维度成功全生命周期用车本钱更低。

劲：起步照应仅0.29秒，速度快人一步

媒体超擎混动的动力体验洗心革面。驱动电机最高转速高达rpm，最大功率高达180kW，电池放电功率高达80kW，均为同级抢先。与传统混动架构相比，相当于额外参与一台1.0L发起机动力。同时引入全球独一减速度闭环控制，让动力输入更猛，减速更平顺。以UNI-V HEV为例，整车起步照应仅0.29秒，0-60km减速仅3.59秒，红绿灯起步即抢先，超车瞬间迸发，推背感随叫随到，畅享纯电般的直接与酣畅。

静：图书馆级静谧体验，城区噪声比传统燃油车降低3个等级

媒体超擎混动搭载公用混动发起机，采用行业抢先的静音结构设计，针对城区噪声高感知特点，仰仗深度电动化辅佐，优先以电驱驱动，同时电池进入支持深度放电形式，增加发起机运转时期，优化纯电行驶比例。阅历证，城区噪声相比传统燃油车降低10分贝，相当于包裹了四层隔音玻璃。高速、坡道工况声能量降低50%-90%，实测驻车怠速时，车内声压低至37.9分贝，比约40分贝的图书馆环境更为安静；时速60km/h时，车内声压仅57分贝，让燃油车拥有纯电的驾乘感受和媲美中高端奢侈车的越级温馨体验。

牢靠：超200万公里牢靠性验证，中心动力部件终身质保

长安汽车坚持以全球化规范开发HEV产品，动力系统与三电系统经过超200万公里牢靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不连续台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发起机、电驱、电池等的极限工况启动系统级测试台架，全体验证到达用户实践用车环境的10倍以上，并装备24小时电池云端监控预警实时安保守护。

长安汽车更作出郑重承诺：将为一切购置媒体超擎混动车型的首任非营运车主，在按规则启动保养的前提下，对HEV混动系统中心部件提供终身质保，以坚实保证让用户忧心驰骋。

四大中心技术打破重新定义混动技术范式

媒体超擎混动成功了四大中心技术打破，从经济性、驾乘体验、智能化性能三大维度成功中心价值跃升。 500Bar超高压直喷混动发起机，榨干每一滴油。

搭载全球首发且最高的500Bar超高压燃油放射系统，放射压力到达丰田250Bar的两倍；同时装备全球首发150mJ高能点火系统以及1.45行业最高行程缸径比，在高达16:1超高紧缩比条件下高效清洁熄灭，成功1500-4200转速下达成40.9%的平均工况效率，56.3%高效区占比，平均热效率与丰田最高热效率41%比肩。无论高速巡航还是城市穿行，发起机都在高效率区间任务，让每一滴油物尽其用。

高磁通高功率混动电驱，小而弱小

作为高磁通高功率混动电驱的“心脏”，行业首发的3V高磁通量磁钢拓扑结构，相比于传统的2V结构，大幅优化电机气隙内的磁通量，同时转子结构采用豪车上才经常使用的0.2mm超薄硅钢片，让电机最高效率到达98.1%，电驱系统综合工况到达92.8%，直逼物理极限。这套混动电驱体积仅107L，重量仅97千克，比同级轻10%-20%。最高转速rpm，峰值功率180kW，远超丰田的134kW；功率密度高达9.9kW/kg，较丰田6kW/kg成功大幅优化；同时搭载比行业高出53.3%算力的6核高性能MCU芯片，成功毫秒级精准控制。

高性能高安保电池，全域安保守护

电池方面，成功高达50C的放电倍率和80kW的峰值放电功率，高于丰田35kW的两倍以上，让动力输入更为微弱；并经过预留41%吸能空间及远超国标的严苛测试，在确保安保的前提下成功最优能效平衡。同时装备24小时全时电池云端监控预警，支持用户端安保可视化，成功电池形态全周期可知、可防、可控，时辰护航出行安保。

Ai云智控，全场景智慧管家

作为媒体超擎混动的大脑，Ai云智控集成了行业抢先的Ai自顺应节油算法、同级独一的减速度闭环控制和驾驶品格自退化、同级抢先的ANC主动降噪和同级独一PSC无感启停技术，集高效节能、智能驾控、静谧降噪于一体，带来全天候高效、温馨、忧心的驾乘体验。

首搭车型亮相开启“百城千店油耗大应战”

作为媒体超擎混动首搭车型，承载着CS75系列全球300万辆口碑与12年继续迭代势能的第四代CS75PLUS媒体超擎在发布会上浩荡退场。这款为中国度庭量身打造的新一代智慧全能SUV，承袭“纵横万象”的硬核美学设计，更以同级最宽V形格栅、1.12:1的黄金宽高比车身与破风尾翼，构建起磐石般稳如泰山的视觉支撑，气场十足。新车首发搭载媒体超擎智慧动力系统，将彻底处置用户“要动力还是省油”的终极纠结。

现场，长安汽车同步启动了“百城千店油耗大应战”活动，诚邀广阔车主走进全国线下门店，体验第四代CS75PLUS媒体超擎，深度验证长安媒体超擎混动在真实场景下的极致能效，共启高效出行未来。

以中国方案引领全球混动开展新方向

媒体超擎混动，始于对全球燃油车用户的深入洞察与新央企使命担当，更源于长安汽车深耕动力范围的自主退化之路。从2012年搭载第一款自主发起机，到2019年发布媒体动力品牌，再到如今，搭载媒体发起机的长安汽车已累计取得全球1046万用户的共同信任。

在用户需求和时代驱动下，媒体超擎混意向全球递交了适配全球混动的中国方案，让城区油耗进入“2L时代”，重新定义蓝牌家轿价值标杆。这是中国动力向上包围的关键一跃，也是中国智慧在全球汽车产业的一次性战略性破局。以真正触达用户的技术退化，重塑出行体验，让全球再次深入感遭到中国汽车品牌坚实的技术自信与引领力气。

未来，长安汽车将以媒体超擎混动为中心基石，继续拓展多元动力规划，推出媒体超擎插混及增程等多元化动力产品，推进动力技术谱系化进阶，不时以中国力气引领全球混动开展新方向。