特斯拉加码日本市场 扩店至至少60家力争2027年成日本最大出口车品牌

2026年4月3日，特斯拉日本业务担任人桥本明智在Model Y L车型日本上市活动上宣布，公司方案将日本门店数量扩增至至少60家，同步将服务中心从现有14个扩容至约30个，力争最早在2027年成为日本销量最高的出口汽车品牌。

桥本明智表示，过去两年间，特斯拉经过扩展门店与服务网络掩盖范围、加大员工培训投入，推进在日销量稳步增长，虽然日本电动汽车普及率仍处于较低水平。2025年特斯拉在日本销量略超1万辆，2026年第一季度销量已达去年全年总量的一半左右。

活动当日，特斯拉正式开启Model Y L六座车型的日本市场预订。这款面向家庭用户打造的车型，将协助特斯拉打破此前关键吸引早期尝鲜用户的局限，进一步拓宽客群掩盖面。

不同于传统经销商方式，特斯拉门店主打试驾体验服务，经过让消费者通常驾乘车辆，缓解燃油车用户转向电动车的顾忌。桥本明智称：“仅仅介入门店并不会让客户买车。”少数消费者的经常经常使用顾忌，在成功试驾后即可加快消弭。

据日本汽车出口商协会数据，日本出口车市场终年由德系朴素品牌主导。2025年梅赛德斯-奔驰以靠近5.1万辆的销量位居出口车榜首，宝马、群众、奥迪依次位列其后。以后特斯拉在美及其他中心市场电动车销量发生放缓，低浸透率的日本市场成为其挖掘增长潜力的关键方向。

特斯拉日本注重销售团队才干树立，目前约70%的销售顾问入职时长有余六个月，公司经过强化培训协助新员工缩短了达成首单的周期，为销量增长提供支撑。

市场有风险，投资需慎重。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不造成集团投资倡议。

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新动力汽车飞速开展，浙江荣泰为动力电池系上“安保带”

浙江荣泰经过为新动力汽车提供耐高温绝缘云母制品，尤其是云母绝缘阻燃组件，为动力电池安保提供关键防护，成为该细分范围的领军企业。详细引见如下：

2024-2030年中国汽车焊装设备产业开展现状与开展前景预测报告

中国汽车焊装设备产业2024-2030年开展现状与前景剖析一、产业开展现状 二、中心开展驱动要素 三、2024-2030年开展前景预测 四、重点企业战略剖析 五、结论

中国汽车焊装设备行业正处于技术更新与市场扩张的关键期，2024-2030年将出现“高端化、柔性化、国际化”三大趋向。 企业需加大研发投入，打破中心技术瓶颈，同时经过战略并购与全球化规划优化竞争力。 关于投资者而言，重点关注技术抢先、客户结构优质的企业，并警觉技术迭代与贸易政策风险。

本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗？

当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新动力该如何面对海外资本？

在群众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。 这次，故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新动力汽车动力电池签署全方位战略协作协议，增强推行电动车普及并减速战略协作同伴相关。

详细到商业协作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新动力汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，经过此次协作，本田将取得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳如泰山供应。 搭载宁德时代动力电池的中国消费的新动力汽车车型估量于2022年末尾首先向中国市场投放，未来双方还将讨论在全球范围的扩展协作。

此外，双方还将对未来动力电池的回收与再应用展开协作讨论。

资本协作层面，本田将介入宁德时代此次非地下发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非地下发行股份后总股本的1%。 经过投资认购股权，本田将成为宁德时代关键战略协作同伴。

实践上，在此次战略协作达成之前，宁德时代已与国际外多家车企展开协作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、群众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、西风等。 在此之中，虽然此前长安、西风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。

值得留意的是，这并不是宁德时代和本田初次“牵手”。 早在2018年5月，《日本经济资讯》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并结合开发一款电动车，新车估量2020年上半年在中国和其他地域推出。 事先日媒指出，在电动汽车日趋全球化的环节中，本田采用中国供应商制造的关键零部件是一大趋向。

直到2019年2月，这一信息才得以证明，双方在日本东京签署协作协议。 依据协议，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。 除中国市场以外，本次双方协作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

这意味着，此次签署协作协议，是双方在过去协作相关基础上的又一次性更新。 双方发言人分歧表示，经过本次战略协作，彼此将树立愈加严密的全球同伴相关。

中国新动力该如何面对？

日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池外乡化消费的思索。 另一方面，关键是出于对后者技术水平和市场表现的认可。 地下资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三，动力电池装机量区分为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。 其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山，占比拟2018年优化9.86个百分点。

相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势位置，而“弱弱抱团”并不能处置基本疑问，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商协作。 无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都曾经看法到这一点。

去年7月，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签署合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。 协作车型将经常使用丰田品牌，方案于2025年前投放中国市场。

上个月，丰田市值被特斯拉逾越，置信前者如今也十分眼红纯电动车市场。 不过，早在去年6月，丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆”的目的提早至2025年，选择加码纯电动。 因此，丰田选择与比亚迪的联姻也不难了解。

日产也于上月宣布结合欣旺达开发下一代电池。 往年6月，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达结合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国构建电池业务，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC卖给金沙江创投。 或许，有读者猎奇为何出售电池业务还能够解读为“规划”。

一方面，出于电池经济性的考量，日产计划从外部推销电池，而不再是局限于推销AESC的电池。 换而言之，全球性推销范围，将让日产在性能的时刻有更多的电池供应来源，制定更为灵敏的性能方案。

另一方面，从中国市场角度层面思索，业界曾经公认AESC移交中国有利于在华取得政府认可。 彼时，AESC消费的电池搭载了曾经进入了第五批企业进入介绍目录的常隆客车上。 因此，之后日产纯电动车聆风假设继续搭载ASEC电池，有利于进入《新动力汽车推行运行介绍车型目录》，从而取得补贴，

因此可以看出，日产希望经过将AESC出售给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然，不只仅是日系车企，如文章扫尾所提及的那样，群众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的开展途径，即外资车企绑定中国动力电池厂商。

5月末，群众宣布投资11亿欧元，取得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。

本月初，另一家德国奢侈车制造商戴姆勒也宣布参与到这场电动车“军备”竞赛中来。 其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技树立深远的战略协作同伴相关，并入股孚能科技，持有约3%的股份。

由此可见，短短一个多月时期内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。 在未来很长一段时期内，还将会充满着许多有关外资车企深度绑定外乡电池企业的风闻。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新动力车市场，甚至控制电池供应商。 那么，中国新动力该如何面对海外资本？一方面，市场愈加开放确实有利于提高产业活性，但另一方面也确实或许造成当下比拟有限的新动力优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着清楚的规模优势。

对整个中国新动力汽车宏伟设想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又或许从供应链体系、整车份额层面启动瓜分，统而观之依然是机遇和应战并存。

相同都采取如是的形式，对积极进取者而言，能够掌握机遇应对应战，经过吸收先进技术来优化自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的好友”成功义务，显然对新动力大业并非坏事。