北斗产业万亿目的可期 T1200级碳纤维全球打破 动能充沛 高端装备ETF 159638

3月18日，据深交所数据显示，截至下午收盘，高装细分50指数下跌1.74%，个股方面，航天电器涨超7%，国博电子、江航装备、成都华微、航天电子涨超5%。

抢手ETF方面，高端装备ETF（159638）涨1.71%，盘中成交额达5387.5万元，换手率达3.31%。数据显示，该基金近1年涨29.17%。

信息面上，3月18日，中国建材集团旗下中复神鹰自主研发的SYT80（T1200级）超高强度碳纤维正式落地，成功百吨级稳如泰山量产，成为全球首个打破该级别工业化消费的国度。该资料在航空航天范围可助力国产大飞机减重10%以上，在商业航天范围可使卫星结构件减重40%-50%。据中国卫星导航系统控制办公室信息，北斗卫星导航系统将于近期实施在轨更新，目前系统在轨卫星数量已达50颗。日前国度展开除新委表示，“十五五”时期我国将继续实施北斗规模运转工程，推进北斗产业规模五年内打破1万亿元。国度发改委对“空中自动网咨询统”启动解读，表示政府部门正在推进相关基础设备树立和技术规范制定。

3月16日，快舟十一号遥七运载火箭在酒泉成功发射，将电建一号协作星、成电一号、锦江星元号三颗卫星送入预定轨道。其中锦江星元号是成都首颗以区域命名的卫星，搭载新型星载AI系统。由成都市自主研制的“蓉城一号01、02”卫星也于近日经过发射评审，这是我国首颗由市级卫星中心投资树立并自主运营的城市专属光学遥感卫星，将带动本地卫星制造等产业链协同展开。

高端装备ETF（159638）跟踪中证高端装备细分50指数，前十大权重股区分为航天电子、航发起力、中国卫星、中航沈飞、中航光电、中航西飞、西部超导、中航机载、菲利华、中国长城，权重算计超44.91%。

高端装备ETF（159638）以后控制费率为0.50%（每年），托管费率为0.10%（每年），联接基金018027.OF，018028.OF。

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除尘器的性能

一、概述：

反吹风袋收尘器是我司设计的一种高效收尘设备，该设备在250LC以下高含尘浓度烟气条件下，能常年高效运转，收尘效率可稳如泰山在99.5%以上。 本收尘器采用下进风、正压运转，采用三形态反吹风清灰方式，电气控制采用PLC可编程控制器定时或定阻控制、温度检测显示等，能在不停机状况下启动维修而不影响消费。 所用袋长6~12米，直径为Φ180~Φ200mm。 该产品经过对运转参数的优化组合，具有处置风量大，处置空气含尘浓度高，滤料经常使用寿命长，除尘效率高，排放浓度高等优势。 优化除尘器结构设计，采用板块结构，长袋，钢耗量低，占空中积小。 各项性能目的均契合JB/T8534-1997《内滤分室反吹类袋式除尘器》规范要求。 依据测定，除尘器出口浓度为40mg/Nm3,大大低于JB/T8534-1997所规则的100mg/Nm3。 该产品设计结构合理，性能优秀，对高温烟气污染开创了新的运行范围。 其全体性能目的到达国际先进水平，部分性能目的到达国际抢先水平。

该设备可普遍运行于电力、冶金、炭黑、水泥等工业废气的污染与物料回收。 如水泥回转窑、篦式冷却机、烘干机电站锅炉、石灰窑、冶金烧结机和电弧炉等的烟尘污染。

二、任务原理与结构方式

1、任务原理

正常任务时，在通风机的作用下，含尘气体被吸入进风总管，经过各进风支管平均地分配到各进气室，然后涌入滤袋，少量粉尘被截留在滤袋上，而气流则透过滤袋到达污染。 污染后的气流经过袋室沿出风管通入烟囱而排入大气。

随着滤袋织物外表附着粉尘的增厚，收尘器的阻力不时上升，这就要求活期启动清灰，使阻力降低到所规则的下限以下，收尘器才干正常运转。 清灰是分室启动的，整个清灰环节关键经过气动排气阀、气动反吹风阀、反吹风机及清灰控制机构的举措来成功的。 首先启动反吹风机，然后依次一个室、一个室的启动清灰。 首先封锁该室的气动排气阀，翻开气动反吹风阀，经过反吹风机的反吹作用，滤袋由鼓胀变成缩瘪。 经一定时期，气动反吹风阀封锁，翻开气动排气阀，少量含尘气体又自下而上冲入，使滤袋重新鼓胀、颤抖，重复启动屡次，再封锁排气阀与反吹风阀，使袋室内停风，这样的一鼓一瘪一停，使粘附在滤袋上的粉尘受冲抖而零落上去沉降入灰斗，从而到达了清灰的目的。 一个室清灰终了，封锁该室的反吹风阀，翻开排气阀恢复一个室的正常过滤，再依次对一个室启动清灰，灰斗中的灰则由底部气动排灰阀排出。

2、结构方式

本收尘器采用内滤下进风方式，采用三形态反吹风清灰。 本体结构采用框架式钢结构，采用滤袋吊挂张紧装置。 设备本体、灰斗、进风系统。

2.1.产品的结构

基本结构由三大部分组成

2.1.1.进风、出风及反吹风系统

包括进风管道、手动进气阀、出风管道、气动排气阀、反吹风管道、紧缩空气管道、反吹风阀等组成。

2.1.2.袋室结构

包括本体部件、花板、滤袋、吊挂装置、检修门，爬梯平台、吊挂梁等组成。

2.1.3.排灰系统：由气动排灰阀、灰斗等组成。

三、装置与保养

1、本收尘器为全钢结构外壳，因此必需严厉依照设计图纸装置与验收。

2、本体装置要求柱竖、梁平、墙板平整。 每室的下花板与梁及本体的内壁与梁柱的延续焊接应严密不漏气，管道与管道、管道与阀门的联接处应垫以石棉绳(或石棉橡胶板)。 各衔接处和检修门亦应保证其气密性，本体装置完后，应为一规整的长方体。

3、柱、梁、墙板，运到现场后，吊装前需审核变形状况。 柱梁变形量均需控制在2/1000以内，如有超越必需矫正。 每分段柱梁截面的高度偏向，在接头处应控制为K2mm，柱子装置时，只能支持向内偏向<10mm。

4、花板的焊装

花板与墙体的焊接应严密不透气，花板的倾斜度(高差)应小于10mm。 花板焊装前应校平。

5、滤袋的搬运、捆扎和装置

滤袋的搬运环节中要防止滤袋与周围硬物、尖角物件接触，严禁踩袋、重压、折叠，以防止滤袋出现破洞和裂口，影响除尘效果。 滤袋的捆扎应契合技术要求，布袋绑扎时要松紧适当，绑扎后要逐条审核，上、下袋口拉直不得扭斜，更不能与周围的硬物（如墙体、墙体上角钢等）相碰，绑扎滤袋为公用不锈钢抱箍。

滤袋吊挂前应严厉审核滤袋外表和缝合处能否有缺陷和破损状况，在滤袋完整无损的前提下，才干启动吊装。 滤袋在组装时，要严厉防止滤布与吊盖及扎袋口短管的接口处包扎时破损布袋，滤袋吊装中心线偏向值按X轴与Y轴±30mm。 滤袋组装在下部花板上启动组装，其程序如下：

a、 先将吊盖上的U形螺栓拧开与吊杆衔接再与吊盖紧固；

b、 吊盖与吊杆组装终了应启动审核螺母能否拧紧，然后启动组装布袋，布袋与花板上的扎袋圈用抱箍包扎后，再启动吊盖与布袋的包扎；

c、 布袋组装终了用绳启动布袋的吊装，将布袋拉紧挂中转到装置图中所要求的尺寸再将插销插上。

6、手动进气阀、气动排灰阀、气动排气阀、气动反吹阀装配后，需保证启闭灵敏、到位。

7.收尘器运转时，应活期审核各机械部件、电控清灰装置运转状况，并随时监视排放浓度状况。 如发现烟囱冒灰，应启动审核，详查袋口能否装置不正漏风、过滤室、花板焊缝能否漏风，布袋破损状况，若布袋有破损，应立刻改换。

8.停机前必需先清灰，把滤袋上的积灰肃清洁净，放空灰斗积存的粉尘，以免结露影响经常使用。

9.紧缩空气用分水滤气器应活期放水。

四、设备的调试与经常使用

（一）、收尘器本体部分

1.审核

1.1、在设备装置终了后，应将袋室、进、出风管、灰斗等部件内的杂物肃清洁净，审核手动进气阀、气动排气阀、反吹风阀、气动排灰阀能否灵敏，并注以相应润滑剂。

1.2、审核各滤袋捆扎能否完整，滤袋应拉紧、挂直(大约拉力为50Kg左右)、检修门能否严密，如不严密，需整形或改换密封填料。

1.3、审核各仪表与收尘器各电器执行元件的接线能否正确。

2.空载运转

2.1、接通紧缩空气，审核紧缩空气各管接头、球阀、滤气器、调压阀、油雾器、电磁阀、气缸等气动元件能否严密。 然后操纵电控装置的开关，向电磁阀输入举措信号，看各气动元件能否正常。

2.2、起动排灰装置，审核能否契合任务要求。

2.3、起动主风机，留意观察除尘器空载运转的任务状况。

2.4、逐室审核反吹风清灰的状况，看反吹风机清灰的效果如何。

2.5、启动烟气旁路联锁控制装置，阀门启闭能否到位，审核能否契合设计要求。

3.负载运转

3.1、在产尘设备正式末尾运转的同时，收尘设备也转入负载运转，初期应巡回审核除尘器各部件运转状况，及时发现疑问及时调整。

3.2、重点审核除尘器入口温度，收尘器的正常任务温度为170~250LC，对高于此温度的烟气，不支持直接进入玻纤袋除尘，应采取适当的降温措施;低于170LC（燃煤含硫量≤3%），容易发生酸露点，应采取适当升温措施，使温度恒定在170~250LC。 关于此任务温度以外的烟气不支持进入收尘器，应经专设的旁路排出。

3.3、审核各阀门运转状况能否正常，审核检修门能否严密，本体升温后能否有鼓胀状况。

3.4、审核除尘器出入口压差（即阻力），如长时期压差升不上去，说明尘气短路或漏气，或滤袋破损，应及时检修或换滤袋。

3.5、运转一段时期以后（如三天后）应逐室停风进入袋室审核滤袋张挂状况，袋的扎紧水平，袋上粉尘积附状况能否正常。

3.6、运转初期滤袋上积灰不多，阻力较小，除尘效率不高，应有一个过渡时期，待滤袋表层树立起一层滤层后，才干到达设定的除尘效率和排放浓度。 过渡期视入口浓度而定，或许是2～3天或4～5天。 过渡期中应投入定压清灰控制运转。 过渡期限后，应不时观察收尘器出入口压差，按设计阻力800～1200Pa手动控制清灰，同时记载清灰的时期与二次清灰间的清灰周期时期，待此时期基本稳如泰山不变即可中止手动清灰，以此清灰周期时期作为定时电控输入PLC，转入智能定时控制运转（此时期产尘设备应是正式稳如泰山运转）。

3.7、在产尘设备中止消费时，收尘器中止运转前，必需启动清灰，把滤袋上的积灰肃清洁净，并将灰斗内的灰尘排净，以防停机后灰尘在滤袋内和灰斗内干结，腐蚀灰斗壁，影响收尘效率和设备经常使用寿命。

（二）、电控部分

电控的装置按电控经常使用说明书要求启动。 在审核连结线路、仪表无误后，接通电源，用手动操作，使各部分任务正常后，可按以上除尘器运转初期、过渡时期的要求启动控制，待定时的时期定值确定后输入PLC，按定时控制成功除尘器清灰的智能定时控制操作。

六、用户须知（供货范围）

1、收尘器主机：三口以内设备。 三口即进风口、出风口、卸灰口。

2、与设备配套的主引风机、反吹风机、空气紧缩机、输灰装置以及设备以外的进、排风管、紧缩空气管路，外部保温资料及保温防护板由客户自理（反吹风机、空气紧缩机、输灰装置及保温资料等我公司可代为操持）。

3、本设备只提供主机，收尘器的基础参照本说明书启动设计，土建基础部分用户自行思索，设备的照明由系统设计确定客户装备。

4、收尘器的电控部分，订货时需独自签约，仪表、电控柜与收尘器本体上各阀门用气缸电磁阀等衔接电线由系统设计确定客户装备。

5、收尘器的压气系统有三大辅件：调压阀、分水滤气器、油雾器，经常使用时由客户接气源管道供气。

6、本收尘器为简易运输，将解体散件出厂，配有设备发货明细表。 为简易系统设计和客户装置除尘器，在订货合同执行环节中的不同阶段，区分由本公司提. 我公司清洗的滤袋产品曾经经过威望机构检测，质量牢靠。 本公司同时经销各种除尘器,和滤袋.骨架等除尘配件。 欢迎各界企业单位来厂调查洽谈业务。

湖北交通职业技术学院是省级的?什么专业好？

学校简介学院以高职教育为主，兼办成人本、专迷信历教育，面向省内外招生。

湖北交通职业技术学院

学院坚持依托行业、面向社会、以服务为宗旨、以务工为导向的办学指点思想和 “育人为本、德育为先，质量为本、技艺为先，以人为本、服务为先”的教育、教学和控制理念，不时深化高职教育教学革新。 学院以培育顺应消费、树立、控制、服务第一线要求的高技艺专门人才为关键目的，推行弹性学制，展开订单教学和职业才干证书培训。 现设有6系1部(路途与桥梁工程系、机电工程系、计算机与信息工程系、控制工程系、港口与航运系、设计艺术系、公共课部)，33个高职专业，其中路途桥梁工程技术、汽车运用技术专业为省级教学革新试点专业，学院是教育部等六部委确定为汽车运用与维修技艺型紧缺人才培育基地和二年制试点院校，是省人事厅公务员培训基地、省休息和社会保证厅职业技艺培训和鉴定基地。 编辑本段校区简介学院主校区（武汉市洪山区雄楚大街 455 号）位于景色优美的东湖之滨和有“中国硅谷”之称的光谷中心肠带，西校区（武汉市汉阳区马沧湖路 366 号）和北校区（武汉市黄陂区前川街前川小道 29 号）区分位于武汉生物园景色区和木兰湖景色区。 编辑本段办学条件校园占地总面积605 亩。 分主校区，西区，和北区三个部分，在校大在校生8000多人。 校舍修建总面积 22 万平方米，藏书 50 万册，校外实训基地 102 个，建有国际一流的大型实验检测中心、汽车实训中心、交通部同意树立的路桥示范性实训中心，物流实训中心、计算机网络中心、汽车驾训中心等。 汽车运用技术实训基地取得中央财政支持的汽车维修范围职业教育实训基地树立资历， 汽车维修技术实训基地和路途桥梁工程技术实训基地取得省级实训基地树立资历。 学院建有 1 门国度精品课程， 4 门省级精品课程和 22 门院级精品课程。 编辑本段师资力气拥有一支专业通常水平高、通常教学阅历丰厚的“双师型”教学团队。 现有教员 553 名，其中，湖北名师 1 名，42% 的兼任教员具有副初级以上专业技术职称， 76.16% 的专业教员具有“双师型”素质， 80% 的专业教员参与过交通重点工程树立或企业一线顶岗通常，近年来，20 多名教员被选派到境外参与相关专业和职业教育培训。 学院终年聘用外教2人，还延聘了一批重点工程和企业消费一线的能工巧匠担任通常教学。 编辑本段办学理念拥有一支专业通常水平高、通常教学阅历丰厚的“双师型”教学团队。 现有教员 553 名，其中，湖北名师 1 名， 42% 的兼任教员具有副初级以上专业技术职称， 76.16% 的专业教员具有“双师型”素质， 80% 的专业教员参与过交通重点工程树立或企业一线顶岗通常，近几年， 20 多名教员被选派到境外参与相关专业和职业教育培训。 学院终年聘用外教 2 人，还延聘了一批重点工程和企业消费一线的能工巧匠担任通常教学。 2007年被湖北省高校毕业生务工任务指导小组授予“毕业生务工任务先进群体” 编辑本段办学形式学院推行弹性学制，展开订单式教学和职业才干证书培训。 经过“双挂牌、双基地”树立、“双证书”制度、强化在校生职业才干的培育。 现设有 7 个系部（路途与桥梁工程系、机电工程系、计算机与信息工程系、控制工程系、港口与航运系、设计艺术系、公共课部）， 36 个高职专业，其中路途桥梁工程技术、汽车运用技术、物流控制专业为省级教学革新试点专业，学院是教育部等六部委确定为汽车运用与维修技艺型紧缺人才培育基地和二年制试点院校，是全球银行资助成立的国际首家“路途培训中心”和“路途安保培训中心”所在地，是省人事厅公务员培训基地、省休息和社会保证厅职业技艺培训和鉴定基地。 同时，学院积极引进国外先进教学教育资源，与丰田汽车（中国）有限公司协作兴办 T-TEP 项目、与联想集团开设“联想班”、与湖北省消防总队协作兴办了“消防安保控制班”、与鼎衡船务公司协作设立了“鼎衡班”、与青海交通职业技术学院展开校级交流开设了“青海班”，并与澳大 利亚 博士山学院结合展开中外协作办学。 编辑本段办学效果学院以科教兴国、科教兴交为己任， 50 多年来，学院共培育毕业生3万余名，为湖北交通、社会经济乃至中部地域交通树立和开展提供了关键的人才保证，被誉为“湖北交通人才的摇篮”。

系引见路途与桥梁工程系该系是学院历史悠久、实力雄厚的系部之一。

路途与桥梁工程系

现开设有路途桥梁工程技术、工程监理、初等级公路保养与控制、工程造价、地下工程与隧道工程技术、土木工程检测技术等专业。其中路途桥梁工程技术专业开创于1972年，是交通部重点专业点，是湖北省高职高专教育教学革新试点专业，并树立有省级精品课程《公路勘测设计》。全系在校在校生2593人。　该系拥有一支素质高、才干强的双师型教员队伍(96%以上的教员参与过湖北省交通重点工程树立，6人参与过境外培训，有优秀的实训实习条件，拥有国际一流的黑色路面实验室。先后承当过国度交通重点工程、中央公路树立项目的勘察、设计和监理项目数十项达上千公里，为交通、铁道、城建等部门保送了大批优秀人才。　进入新世纪以来，该系的人才培育和学科树立失掉了飞速开展，在校生务工情势良好，科研、教学效果和教学论文数等关键目的都直线上升，出现出了良好的开展势头。 机电工程系该系是学院成立较早的系部之一。

机电工程系

现设有汽车运用技术、汽车整形技术、工程机械运用与保养等专业。其中汽车类专业被教育部确定为技艺型紧缺专业人才培育培训基地；工程机械运用与保养专业为学院传统特征专业；学院与丰田汽车(中国)有限公司协作兴办的T-TEP学校设在机电系。全系在校在校生1600余人。　该系现有专兼职教员40余名， 90%的教员具有本科及以上学历，其中硕士研讨生8名，从海外归来教员1名，部级专业带头人1名。具有副教授、初级讲师、初级工程师、初级实验师等初级职称人数占60%，大部分专业教员具有通常阅历，“双师型”教员比例到达80%，近年来取得省部级科技提高二等奖1项、获院级优秀科研课题奖5项、取得发明专利1项。　该系毕业生关键面向：工程机械运用与保养专业关键面向公路工程机械、港口机械、修建机械、动力与矿山机械、农田与水利机械的制造、销售、经常使用和保养等范围；汽车类专业关键面向汽车的制造、销售、维修、钣金、喷涂、装饰、保险与理赔等范围。该系各专业还与省内本科院校开放了“专升本”渠道，为优秀在校生进一步进修提供了更多时机。毕业生的一次性务工率稳如泰山在95%以上。　进入新世纪以来，该系正在放慢革新和开展的步伐，进一步探求办学特征和片面提高教学质量的新路，力争在人才培育、迷信研讨和社会服务等方面进入全国同类高校的前列。

计算机与信息工程系

、电子商务、交通安保与智能控制、楼宇智能化工程技术、运行电子技术、计算机控制技术、电子信息工程技术八个专业。　专业设置以务工为导向，在教学上注重通常环节，经过丰厚的实训实习，片面提高在校生的运行技艺，使在校生学有所专、学有所精，具有良好的务工前景，并失掉了社会的普遍赞誉。同时各专业还与省内大学开放了“专升本”渠道，为优秀在校生进一步进修提供了更多时机。目前在校生1200余人。　该系的师资队伍以中青年为主，素质高、才干强。现有专兼职教员40余名，其中初级职称人数约占60%，硕士研讨生教员比例为80%以上，并选派多名教员在重点工程项目中锻炼，培育了一批优秀的双师型教员队伍。近年来，该系教员积极承当科研项目，承建地市州交通局的网络工程，并以高质量经过了省交通厅的验收；承当了基于数据库的网络发布系统的研讨，成功的运用于校园网站，取得了良好的效果。 控制工程系该系是学院顺应交通现代化控制和市场要求成立的一个涵盖公路运输、

控制工程系

公路树立、物流、会计、旅游及营销等经济、控制范围的综合系部。现开设有计算机信息控制、会计、物流控制、旅游控制、修建工程控制、市场营销六个专业，全系现有在校在校生1600人。 该系有一支以本院为主的、稳如泰山的、素质较高的，具有“双师”素质的专业教员队伍，多名教员取得交通部专业学科委员、省部级优秀教员、专业带头人等各种称号；该系拥有良好的、较为先进的校内外实习实训教学条件，并与多家高路公司、现代新型交通企业及物流企业、四星级以上的宾馆、交通树立、监理企业等20多家企业树立有稳如泰山的校外实习实训、培训、咨询等校企协作相关。　该系毕业生除关键面向现代交通物流、高速公路运营与信息控制、公路树立、监理、经济与控制第一线的岗位群，还可以面向游览社、酒店、商业企业等社会需求大的一线岗位群。 港口与航运系港口与航运系现有航海技术、轮机工程技术和国际航运业务控制三个专业，关键培育内河及航海两方面高技艺专门人才。依照STCW78/95国际条约和中国船员教育和培训质量控制规则的要求，已树立船员教育和培训质量体系。

港口与航运系

港口与航运系从事水上专业教学40多年的历史，积聚了丰厚的教学资源。现有专业教员25名，其中初级职称教员10名，中级职称教员15名，并延聘了多名专家任教，拥有一支较强的双师型教员队伍。还建有先进完全的实习实训设备，轮机专业实习实训室包括：船舶电站实训室、船舶动力实训室、船舶辅机实训室、金工工艺实训室；航海专业实习实训室包括：雷达实训室、GMDSS实训室、操舵实训室、海图室、水手工艺实训室、消防实训室、操艇实训基地等。　在常年的办学环节中，该系与水运企业树立了良好的协作相关，建了多个实习基地。随着全球经济的稳步增长，国际航运市场的兴盛，初级航运人才出现全球性充足，使得该系三个专业务工前景十分看好。 设计艺术系该系以交通行业为依托， 以务工为导向培育顺应交通部门及社会市场需求的高技艺专门人才。

设计艺术系

该系办学方针明白、教学态度严谨，引进国际上先进的、前卫的艺术教学体系，教学次第井然。 该系拥有一批优秀的专业教员,同时聘有一批来自湖北美术学院，湖北工学院、武汉理工大学、华中师范大学、武汉大学艺术设计类专业知名专家、教授、优秀中青年任教。 现开设有艺术设计(交通景观设计方向)，艺术设计(会展筹划与设计方向)、环境艺术设计、动漫设计与制造、广告设计与制造、工业设计(修建模型设计与制造方向)等专业，拥有画室、静物室、专业阅览室、图形图像实验室、动画创作实验室、模型制造室，并拥有多个实习实训基地。 该系注重产学研相结合，承当了省级交通景观科研项目《数字高速公路的研讨与成功》。 在教学方面，与社会通常课题严密结合，在校生在伊田集团、幻境电脑图像公司、武汉火凤鸟广告传媒有限公司、武汉电视台“动漫风”栏目等多个实习基地通常，承接了黄鹤楼的夜景设计、省博物馆设计、湖北美术出版社的插图设计等多个通常项目，并培育出一批专业扎实、社会适用的高技艺专门人才，深受社会欢迎。

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什么相机实惠又好用

买相机要先有个定位,我以为一是关键干什么用,二是想花多少钱,三是自己更注重性能还是其它方面,初学者应经常使用初级相机,可先选个消费级数码产品,要带光学防抖的,选机要以性能为主,外观为辅,要便于携带,钱多买性能高的,钱少买个千元以下的也可以,水平提高后如有需求可再选专业的单反相机，假设思索普通家用,我以为便携比高性能更关键,应选多性能廉价实惠型的,不想当发烧友别买单反,配齐花十几万正常，相机的专业品牌有佳能\尼康\宾得\奥林巴斯等,最专业的是来卡,家用级品牌更多,有的好友对像素很看重,其实像素只是表示数码相机成像才干的目的之一,不是全部,像素越高不能代表相机越好,还要看其它目的,关键目的有感光元件(普通是CCD)尺寸,光圈范围,变焦倍数,广角值,快门速度范围,ISO范围都是越大越好,但都大了相机多少钱也就贵得受不了了, ,消费级相机的缺陷是CCD面积较小,镜头光圈和口径都小,千元以下级的相机有佳能A480,A1100,SX120,尼康L20,S620,富士J25/J250,三星PL65/70,松下FS3/FS6/FS7,1500元-2000元的性价比高的机型如下:大CCD选富士的F200,兼备广角和长焦带高清摄像的选三星WB550/500,有1200/1000万象素,24MM广角,10倍光学变焦,光学防抖,手动控制,高清录像,适用便携,性能最片面,兼备广角和大光圈带高清摄像的选三星WB1000,有1200万象素,最大光圈2.8,24MM广角,5倍光学变焦,光学防抖,手动控制,高清录像,长焦大CCD选三星F75,有1000万象素,27MM广角,10倍光学变焦,光学防抖,手动控制,其它还有佳能SX200,有1200万象素,28MM广角,12倍光学变焦,光学防抖,手动控制,高清录像,松下ZS3,有1200万象素,24MM广角,10倍光学变焦,光学防抖,手动控制,都是高性价比机型,索尼的相机兽性化设计和外观都不错,但一是贵,二是T系列的光学性能稍差也可以看下这里有视频教程