电动化与下一代产品规划 已快人一步​ LHY (电动化趋势)

10月18日，山东重工·全球协作同伴大会在山东青岛举行，会上，LHY液压新品牌向全球发布，标志着潍柴液压品牌从“林德液压”片面更新为“LHY”。会上提到，在电动化展开的浪潮之下，LHY仰仗中德技术的深度融合、全球化研发规划以及对市场趋向的精准洞察与掌握，在电动化和下一代产品规划的赛道上抢先一步。

往年4月，当一款新推出的绿色散布式挖机在2024年德国宝马展上一经亮相，便冷傲全场。这款挖机采纳了LHY最新研发的液压和电驱动结合的产品，极具创新性的设计，将液压旋转体作为转子，紧恰巧妙的设计使得零件效率大幅优化。

LHY之所以能在技术上取得严重打破，离不开其构建的“两国三地”研发规划。中国潍坊研发中心、德国阿莎芬堡液压研发团队与亚琛创新中心严密协同协作，成功了德国百年液压技术基因与中国外乡化创新的完美融合。这种共同的规划，让LHY拥有了全球视野的敏锐洞察力，能够加快、精准地照应全球市场的多样化需求，在电动化产品开发的剧烈竞争中抢占先机。

依附潍柴集团在电池、电机范围雄厚的，LHY将液压与电驱动技术启动了无缝对接与深度融合。绿色散布式挖机的成功问世，正是这种协同效应结出的硕果，充沛彰显了LHY弱小的技术整合才干与创新实力。

在下一代产品规划上，LHY已构建起明晰明白的技术路途图，围绕中心范围继续深耕、打破，以技术创新驱动行业更新。

LHY在动力总成范围继续加码研发投入，经过对中心液压元件的迭代更新，为非路途机械提供更牢靠的动力支撑。其中，新一代CPR-D主泵聚焦NVH、效率、本钱及牢靠性，启动片面优化；新一代OCVE-02主阀则针对性攻克压损难题，清楚增强节油效力。这两大中心元件的更新，犹如为装上了更微弱的“心脏”，继续引领液压动力技术的迭代方向。与此同时，ECVT技术预研任务正井井有条推进，未来有望成功传动效率与控制精度的双重飞跃，进一步打破动力传动系统的性能瓶颈。

在装备赛道，LHY仰仗技术打破，推出中国首款商业化大马力拖延机CVT。该产品不只将作业效率优化、油耗降低，更成功超高直线跟踪精度，有效推进农业装备从传统机械向高效节能、精准作业转型，为农业现代化展开注入关键动力。

着眼行业转型趋向，LHY以前瞻性视野规划电动自动液压系统，目前首批样机已成功试制并进入实测阶段。这一规划不只丰厚了装备的技术处置计划，更为行业可提供了实践可行的途径支撑。

LHY的消费规划，犹如一张精心编织的大网，为其先进技术的落地生根提供了坚实支撑。在潍坊树立的德国规范液压产业园，成功成功了“欧洲质量+中国本钱”的共同竞争优点。这种高效的消费规划，让LHY在电动化产品规模化消费的路途上，具有了清楚的本钱与效率优点，为其市场拓展奠定坚实基础。

市场是检验企业战略规划能否成功的试金石，目前，LHY在全球液压市场展开势头异常迅猛。2025年1-7月，LHY出口增长率达33%，展现出了弱小的市场竞争力。经过自动化制造与跨国技术融合，LHY正重塑市场格式，减速迈向全球液压系统指点者目的。

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减速电动化转型，子公司大换血，群众快刀砍乱麻！

不知道大家发现没有，近几年国际市场热度最高的不再是海外品牌，就连前不久的上海车展上，热度最高、游客量最多的展台照旧是自主品牌，而海外品牌的展台前门可罗雀，就像全球汽车巨头群众汽车，也是如此。

曾几何时，群众汽车推出多款深受国际消费者喜欢的经典车型，例如捷达、高尔夫和帕萨特等车型，同时在市场上还传达着“一家三代开群众”的语录，并且群众汽车的巅峰时期销量是全球破千万辆，力压丰田集团一头。

但是到了如今，群众汽车在市场上的热度，以及影响力貌似大不如前，不知道是不是电动化的冲击太大，还是在市场上失了神，造成群众汽车的节拍落后于市场半拍。

“失速”的群众

在往年上海车展上，群众集团带一百多号人过去车展观赏学习，而重点学习对象不是同为海外品牌的丰田、本田、通用等品牌，反倒是观赏学习比亚迪、奇瑞、长安、长城等自主品牌。

或许群众汽车这样的行为，让大部分人觉得唏嘘不已，似乎应了那句“三十年河东，三十年河西”。

但是，群众汽车这波操作，却展现出一代巨头的风范，知道自己的缺乏，发现了他人的优点，当然要扬长避短，这样才有利于自身的开展。

不过在我看来，群众汽车此次大动干戈，带一百多人过去参展，说明它急了，是真的急了，就犹如热锅上的蚂蚁，不想方法改动，那只能挨竞争对手的“打”。

近几年，群众汽车在国际过得并不“滋养”，先是从帕萨特的碰撞效果末尾，再到电动化规划，没有了以往的坏事多磨，而是处处差点意思。

数据显示，2022年群众汽车全球累计销量为460万辆汽车，同比降低了6.8%；其中在国际的累计销量（含捷达品牌）为239.71万辆，同比微降1.3%。

纯电动车方面，2022年群众旗下的纯电动汽车在全球的累计销量约为33万辆，同比增长23.6%；其中，ID.家族车型在国际的累计销量为14.31万辆，同比增长102.9%。

往年第一季度，群众集团累计销售为212.4万辆，成功交付量为204.1万辆，同比增长7.5%；其中，纯电动汽车交付量同比增长42%，到达14.1万辆，约占总交付量的7%。

但是，群众集团在华交付量降低14.5%，其中，纯电动车的交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。

相比于去年同期，影响群众集团在国际新动力市场开展的有几个要素，例如特斯拉和雪铁龙掀起的多少钱战，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版车型，成功油电同价，以及国际新动力产品多样化，并且多少钱廉价，从而进一步蚕食了群众集团在新动力市场的份额。

由于转型电动化缓慢，群众汽车不时处于风口浪尖，很多人以为群众拥有顶尖的造车技术、庞大的人才团队等，转型不应该如此保守，应该保守一点。

也正是这个要素，造成群众在全球各大消费市场的位置降低，例如中国汽车市场等，造成了近两年群众股票出现了继续下跌的现象，这让投资者对群众的未来充溢了担忧。

值得一提的是，在5月10日的群众股东大会上，有人打断了群众董事长汉斯·迪特尔·波茨的演讲，还“不讲武德”直接对波茨扔蛋糕表示自己的不满，还好被波茨轻松躲过。

销量下滑、转型电动化缓慢、众多股东的不满等，这让群众集团必要求作出改动，尤其是上海车展时期观赏学习之后，知道了自己为什么在华卖得不好的要素，所以群众集团要对自己狠一点。

处置绊脚石

在上海车展完毕的二十几天之后，群众集团动用了雷霆手腕，直接对旗下子公司CARIAD入手，解雇了CARIAD的CEO、CTO与CFO，只剩下了人事部门主管Rainer Zugehör。

（CARIAD前掌门人Dirk Hilgenberg）

虽然群众集团只是解雇了CARIAD的高层成员，并没有对上方的员工“入手”，但这无异于是要对公司的整个架构启动重建，就连群众外部人员都对此异常，没有一点预兆，也没有一点风声，高层成员就剩下一个了。

CARIAD是群众旗下的软件公司，是群众集团前CEO赫伯特·迪斯于2020年牵头成立，关键义务是担任群众集团的软件平台，整合车辆的电子与软件架构，集团称之为“端到端”的电子架构（end-to-end electronic architecture，简称“E3”）。

在2020年成立的CARIAD，一末尾便围绕汽车软件、智能化，以及配件方面做预备，这就可以看出赫伯特·迪斯十分有先见之明，对群众未来的智能化路途启动了规划。

但奈何CARIAD的高层在研发规划方面属于保守派，非但没有研讨出引领行业的车机系统、智能化性能，还由于软件方面的错误，造成了保时捷和奥迪的新车发布推延上市，直接让群众集团损失约十亿欧元。

据群众集团的财报显示，2022年CARIAD营收7.96亿欧元，运营盈余是20.68亿欧元，加上2021年的盈余，那么CARIAD两年累计盈余了33.95亿欧元，折合人民币大约是257.4亿元。

对比2022年国际造车新权利“三杰”蔚来、理想和小鹏的盈余，其区分为114.37亿元、20.30亿元、91.40亿元，这简直就是小巫见大巫，大公司就是不一样。

值得一提的是，CARIAD公司的员工都是技术员工，数量并不多，只要大约六千名员工，那么盈余了那么多钱，都去哪里了？盈余了那么多钱，能为集团带来好的产品吗？能为消费者带来满意的产品吗？答案是没有。

经常使用过群众ID系列产品的消费者都知道，虽然ID系列的车机系统相比以往车型有所优化，但是与竞争对手的车机系统相比拟，其软件表现力也就普通般，没有什么出色的中央。

公司没有成功方案、智能化推进速度缓慢，产品的效果不理想等要素，都是群众集团如今减速电动化的绊脚石；假设不对CARIAD公司启动重建，很容易让群众集团进入一个恶性循环，以致于被竞争对手拉开距离。

当然了，重建CARIAD公司高层并不是与日俱增，也没有减速智能化推进，而是处置了影响群众集团转型电动化的不确定要素，能够让CARIAD公司跟着母公司的节拍，这就足够了。

等到CARIAD公司重建成功，跟上了母公司的节拍，那么接上去尝试加大脚步，再减速推进，成功盈利，反哺母公司，这才是它的最终目的。

除了重建CARIAD公司，群众集团还有哪些举措？答案便是扩大群众ID系列的产品阵容，首当其冲是推出群众ID.7，一款纯电中型车。

如今国际新动力市场，热度不时不减的纯电中型车市场，有小鹏P7、蔚来ET5、哪吒S，零跑C01、比亚迪海豹等车型，各个自主品牌都想进入分一杯羹。

而海外品牌呢？除了丰田的Bz3，其他品牌并没有推出什么有竞争力的纯电中型车，而群众率先推出ID.7，那么就能争夺先机，提早占据洼地，等到其他品牌进军纯电中型车市场的时刻，群众汽车早就将市场份额牢牢握在手中，这就是群众集团的先手，也是群众减速转型的表现。

编辑总结

群众不行了吗？当然不是，群众照旧是那个群众，拥有丰厚的造车技术、庞大的技术团队、出色的产品力和品牌力、以及雄厚的资金，这就是群众的底蕴。

之前转型电动化缓慢，是由于比拟保守，以及被子公司拖了后腿，如今群众集团快刀斩乱麻，重建子公司，积极规划电动化产品，曾经不再是以前的保守派了，而是保守派，减速向电动化行进。

还要买燃油车？新动力汽车提早十年成功国度目的，市占比超50%！

目前能否购置燃油车需结合团体需求，但新动力汽车已成为市场主流选择，其浸透率已超50%，提早11年成功国度规划目的，燃油车市场位置清楚降低。

一、新动力汽车市场位置的崛起 二、新动力汽车的中心优势 三、燃油车市场的衰退 四、能否购置燃油车的考量要素 五、未来趋向与建议

结论：若无特殊长途需求或技术偏好，新动力汽车是更优选择；燃油车虽未完全分开市场，但已从主流转向小众。 购车决策需结合团体经常使用场景与技术偏好，但市场趋向明白指向新动力。

玛莎拉蒂发布保守电动化战略，能否成功扭亏为盈？

电动化成为未来开展趋向已是不争的理想，各个国度都在相继制定禁售燃油车时期表，各大车企则纷繁照应规划电动化，与我们相伴已久的“内燃机时代”行将走向终点。

在电动化这条路途上，即使是普通人无法企及的超奢侈品牌也逃不过转型的命运。 不论是顺势而为，还是迫于无奈，电动化已在超奢侈品牌中掀起浪潮。 近日，玛莎拉蒂发布了其电动化详细规划，并且这项规划来得比我们想象更快。

玛莎拉蒂发布保守电动化战略

作为菲亚特克莱斯勒（FCA）50亿欧元投资方案的一部分，玛莎拉蒂将普遍更新其消费设备，从2020年正式开启电动化时代，估量到2023年将推出10款产品，包括一款混合动力的Ghibli轿车、一款全新的跑车和纯电动车型。

从2020年起，玛莎拉蒂将其旗下车型启动电动化掩盖，而首款混合动力车型将是更新版本的Ghibli，提供较低的碳排放以及纯电动续航里程，同时拥有L2级智能驾驶才干。

Ghibli混动版推出之后，玛莎拉蒂将在2021年推出第二代Granturismo和Grancabrio车型。 这两款车将搭载玛莎拉全新的电动动力系统。

玛莎拉蒂发言物证明，这些车也将装备汽油发起机，但目前还不清楚它们将经常使用全新的发起机，还是行将推出的4.7升V8发起机的更新版。

放慢电动化终究是顺势而为，还是迫于无奈？

理想上，在阅历2017年的高光时辰之后，玛莎拉蒂在2018年末尾过得就很不好了。 2017年，玛莎拉蒂汽车销量到达创纪录的近5万辆，利润率为14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。 进入2018年，据FCA集团财务报表显示，玛莎拉蒂品牌净支出26.63亿欧元，同比降低34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。

FCA将玛莎拉蒂表现不佳的关键要素归结于中国市场销量下滑。 数据显示，2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量降低高达52%，在华销量只要约1.1万辆。 值得留意的是，2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。 去年，玛莎拉蒂品牌盈余达2.19亿美元。

促使玛莎拉蒂减速电动化的要素，除了销量下滑、财务盈余以外，另外一个更为关键的是，前不久法拉利宣布将于2021或2022末尾年中止向玛莎拉蒂供应发起机。

20世纪90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利。 从2002年末尾，少量的玛莎拉蒂车型装置了法拉利发起机，也就意味着仅用到法拉利一半的多少钱就能买到地道的法拉利动力单元车，充溢了诱惑力。

但不幸的是，法拉利将中止向玛莎拉蒂供应发起机，意味着未来一代的玛莎拉蒂动力系统将出现严重变化，这也是促使玛莎拉蒂减速电动化规划的关键要素之一。

迫于无奈也好，顺势而为也罢，减速玛莎拉蒂成功电动化似乎是独一有望成功盈利的捷径。

超奢侈品牌早已调转“船头”

在转型电动化的浪潮中，保时捷可谓是超奢侈品牌中率先调转“船头”的车企之一。 早在2015年，保时捷就推出了一款名为MissionE全电动四座概念跑车，而其量产版车型名为Taycan，目前也正式发布。

据保时捷规划，今后10年，保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。 到2025年，混动及纯电动车型将占保时捷消费新车的半壁江山。

2025年似乎是超奢侈品牌片面电动化的一个关键时期节点。

宾利也方案，截至2025年旗下一切车系皆推出电动版本车型。 而添越插电混动版作为宾利品牌迈向电动化的第一步，目前已正式发布，并方案于往年在中国市场成功交付。

早在2015年，阿斯顿·马丁就发布了旗下首款纯电轿跑RapideE，但至今仍未量产。 不过，阿斯顿·马丁也曾方案在2025年将旗下一切产品标配混合动力系统。

另外，还包括劳斯莱斯也都相继曝光了电动化规划。

马曰：

任何品牌都逃不过市场的考验，就算曾经红极一时的品牌也是一样。 在电动化趋向下，没有一个品牌可以“幸免”，不论是迫于无奈也好，顺势而为也罢，玛莎拉蒂向电动化转型是肯定，但能否成功扭亏为盈，目前还难以预测。