1个亿！比亚迪财险2025年首度扭亏 省下 辅佐驾驶 新动力车险迎来盈利拐点

“这1个亿是怎样省的？是AEB多刹了一脚，是泊车辅佐多打了一把方向，是智驾系统多避了一次性性险。”

2026年4月，股份行动副总裁何志奇地下公布的这番话，将新动力车险减亏归因于AEB 智能紧急制动、泊车辅佐、智能避险等智驾性能。依据其引述的数据，2025年中车险综分解本率降低1.3个百分点，行业盈余增加1亿元。

与此同时，比亚迪旗下子公司——比亚迪财险交出了一份有目共睹的“效果单”——2025年比亚迪财险保险业务支出抵达28.71亿元，同比增长超100%，净利润为9362.4万元，成功了自2023年收买牌照后的初次全年扭亏为盈。

在全行业承保盈余仍达56亿元的背景下，比亚迪财险初次全年盈利的业绩引发市场关注。

少亏的1个亿，从何而来？

何志奇走漏，比亚迪“天神之眼”系统每天生成1.6亿公里的驾驶数据，每一次性性避险，都是在帮用户少出险、帮行业少亏钱，在潜移默化中降低了异常申报率与保险理赔本钱，共同推进了全行业减亏1亿元。

其观念以为，该系统在运转环节中触发的避险行为，对降低车辆出险频率及保险理赔本钱出现了通常影响。保险承当的是预先弥补性能，而技术手段可在事先降低风险出现概率。行业的减亏趋向面前，智能辅佐驾驶扮演了关键角色。

2025年新动力车险行业的1亿元减亏，更像一个信号：智驾技术对车险的降本效应正在从通常走向可量化的理想。

比亚迪财险：从翻倍增长到首度扭亏

比亚迪财险前身为2016年成立的易安财险，2023年5月被比亚迪汽车工业有限公司全资收买并更名为比亚迪财险，注册资本金由10亿元增至40亿元。2024年5月，比亚迪财险正式展开新动力车险业务。内行业全体仍在承压的背景下，比亚迪财险2025年的业绩可谓亮眼。

比亚迪财险2025年第四季度偿付才干报告显示，2025年，比亚迪财险累计成功保险业务支出28.71亿元，较2024年的13.51亿元同比增长112.56%。全年净利润抵达9362.4万元，2024年同期盈余1.69亿元，成功收买后的初次全年盈利。

从季度表现来看，2025年第一至第四季度比亚迪财险净利润区分为576.83万元、2557.76万元、7375.13万元、-1147.32万元，下半年业绩出现坚定，全年全体坚持盈利。

业务结构方面，车险为中心业务，全年车险签单保费为28.36亿元，占总签单保费的98%；车均保费为4054.53元，较2024年的4500元降低超400元。承保端关键目的清楚改善。2025年，比亚迪财险综分解本率为102.49%，较2024年的308.81%大幅降低，综合赔付率从233.92%降至97.28%，综合费用率从74.88%压降至仅5.21%。

值得留意的是，综分解本率102.49%意味着承保端仍存在小幅盈余，公司全年净利润的成功，部分得益于投资收益的补充。2025年比亚迪财险累计投资收益率为2.81%，累计综合投资收益率抵达3.98%。

偿付才干与风险评级方面，截至2025年四季度末，比亚迪财险中心偿付才干充足率为589.86%，综合偿付才干充足率为589.95%；2025年二季度、三季度风险综合评级均为B类。

新动力车险行业全体减亏，头部险企盈利，中小险企承压

近日，中国精算师协会和中国银保信结合公布我国新动力车险2025年有关赔付信息。数据显示，2025年，我国保险行业承保新动力汽车4358万辆，比2024年介入1248万辆，同比增长40.1%；全年保费支出1900亿元，同比增长34.8%，提供风险保证金额159万亿元，同比增长50%。虽然行业全体仍盈余56亿元，但相较2024年增加盈余1亿元，综分解本率同比降低1.3个百分点。

重新动力车险行业全体来看，不时存在“车主喊贵、险企喊亏”的“两难”困境。以后，曾经有头部险企在新动力车险范围成功盈利，但行业全体仍处盈余区间。

2025年，人保财险新动力车险保费支出671亿元，同比增长31.9%，承保新动力车1556万辆，承保利润同比增长53.6%；安康产险新动力车险原保费支出524.80亿元，同比增长39.0%，承保新动力车1284万辆，综分解本率控制在100%以下，全年成功承保盈利；太保产险新动力车险保费支出250.17亿元，同比增长约37%，承保超630万辆新动力车，家用新动力车业务已进入稳如泰山盈利区间。人保财险、安康产险、太保产险这“老三家”算计承保新动力车约3470万辆，占全行业市场份额近八成。

但是，以后行业全体仍处于盈余外形，中小险企及营运类新动力车业务承保压力较大。赔付信息显示，2025年赔付率逾越100%（尚未思索财险公司日常运营控制费用本钱）的高赔付车系有143个，较上年介入6个，其中106个、货车37个。

此前，人保财险党委书记张道明在2025年度业绩公布会上表示，全体来看，新动力车险面临三大应战。一是新动力车辆出险率高，大幅高于燃油车的出险率；二是社会化维修渠道有余，车辆维修本钱相对较高；三是人伤案件占比和赔偿规范均出现上升的趋向，案均赔款下跌。这些都形成新动力车险赔付压力处于高位。

应战仍存，监管组合拳破解“两难”困局

针对新动力车险展开痛点，监管部门已出台多项政策推启动业破局。

早在2025年1月，金融监管总局等四部门就曾公布《关于深刻改造增强监管促进新动力车险高质量展开的指点意见》，提出稳妥优化自主定价系数浮动范围，对新动力商业车险自主定价系数浮动范围启动合理优化，有效发扬市场机制造用，促进新动力车险多少钱与风险更为婚配，优化市场运营主体的定价迷信性。

据《》，近期新动力车险自主定价系数区间已成功新一轮调整，由[0.6,1.4]扩围至[0.55,1.45]，为2025年9月以来第二次扩围，已在全国落地实施，通常上调整后车险保费多少钱最高可降价8.33%，涨价空间同理，最高可涨3.57%。

此外，北京金融监管局近期宣布，启动智能网联新动力汽车商业保险的开发运转。这是我国首个正式适配L2至L4全级别的智驾车专属商业险。该专属保险沿用现有新动力商业车险体系，聚焦以后赔付痛点，为消费者与车企关注的特定智驾场景、软配件损失等提供专属风险保证，可分歧适配L2至L4全级别智能网联新动力汽车。

何志奇在文末表示，等哪天行业扭亏为盈了，那才是智驾真正成熟的时辰。从2025年数据来看，智能辅佐驾驶对车险赔付端的降损效应已可量化，新动力车险行业出现向好趋向。但成功全行业承保盈利，仍需在智驾技术迭代、维修本钱管控、风险精准定价等方面继续推进。

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观察｜从盈余雷区到巨头抢滩：新动力家用车险乍现盈利曙光

新动力家用车险市场正派历从盈余雷区到巨头抢滩的转变，2025年二季度起大型险企减速规划，综分解本率有望降至100%以内，市场迎来盈利曙光，但需警觉燃油车时代乱象重演。

一、市场拐点：从“慎重探求”到“战略抢滩” 二、抢滩中心逻辑：综分解本率破百临界，利润曙光显现1. 风险端赔付本钱降低 2. 费用端优势凸显 3. 风险挑选与安保技术才干跃升 三、深层驱动：汽车产业演进下的生活战略 四、影响与应战：产业反哺与乱象防范1. 积极影响：保险赋能新动力生态 2. 潜在应战：市场乱象重演风险 五、未来展望：星河大海与无法接受之重