油价飙升增添5月中旬至6月底航班国泰航空跌超3%

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4月13日，国泰航空(0293.HK)盘中跌超3%，报11.42港元。信息面上，国泰周六(11)发布，为纾缓本钱上升的部分压力，将整合大批于5月16日至6月30日时期营运的客运航班，关闭占总数约2%的客运航班，关键为区域长途航班及大批往来澳洲、南亚及南非的航班。一切受影响顾客将获布置转乘原定航班下降时期24小时内动身的其他航班。

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恳求波音747-400型客机的各项数据

波音747飞机是波音公司消费的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。 1965年8月末尾研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及共同外构成为最易识别的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,不时垄断着大型运输机的市场,这种状况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。波音747系列关键型号： B747-100系列：波音747基本型。 1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。 747-100系列共消费205架，1986年停产。详细型号有： B747-100：最后消费型号 B747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，参与了航程。 B747-100F(Freighter)：全货运型 B747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整外部性能，在全客机、客货混合、全货机之间转换； B747SR（Short Range）：是为日本国际短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对高层客舱启动了延长，外形上相似-300型，B747SR共消费24架。 B747-200系列：有别称为747B型，100型的改良型，提高了商务载重，参与了航程，1971年26月投入经常使用，747-100系列共消费384架，1990年停产。详细型号有： B747-200：规范全客型号 B747-200B：参与下降重量和航程 B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间恣意转换，在规范型基础上参与了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门； B747-200M Combi：200型的客货混合型，左机身后侧装置大型货舱门；可在全客机、客货混合之间启动转换 B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最经常出现的大型货机。 B747-SP： B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底紧缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入经常使用。不过，由于在实践运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架奢侈型747SP），只消费45架，少数改装为专机经常使用。 B747-300系列：200型的改良型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现适宜的机首高层结构将有利于稳如泰山气流降低阻力进而增加油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck延长高层机舱）项目，然后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延伸高层机舱），应客户要求，也为一般B747-100/200型启动延伸高层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将高层客舱延长7.11米,并增设一舱门，1983年4月末尾交付经常使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共消费81架，1990年停产。详细型号有： B747-300：规范全客型号 B747-300SR：为日本国际短航程高客流量航线设计，参与了载客量 B747-300 Combi：300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间启动转换； B747-400系列：在300型的基础上启动了较大的改良，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400方案，装置了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱装备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，增加阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个清楚区别。经常使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安宁面增设油箱。 1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入经常使用。 B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是独一在消费的747型号。详细型号有： B747-400：最经常出现的规范型号。 B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国际航线设计。该型机没有普通400型都有的翼梢小翼，高层客舱每侧各参与5个舷窗。 1991年10月获适航证书，共交付19架。 B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间启动转换； B747-400F：400型的全货机型，缩短了高层客舱，与B747-200F相似。 B747-400ER：在取得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相反，参与了油箱容量，增强了机身和起落架强度，参与了航程和下降重量。 B747-400ERF：B747-400ER的全货运型 B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不时参与的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在取得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该方案，并授权厦门太古飞机工程公司启动改装义务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货机型，波音思索到将波音787组件从全球协作同伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，应用B747-400客机启动改装，在外形上，相似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适宜运载大部件，授权台湾长荣航太科技担任改装义务，波音已确认购置3架B747-400启动改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改装成功。 B747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是由于它和787所经常使用的多项技术咨询严密，这些技术都将融入这款新飞机。 747-8项目包括747-8客机和747-8货机。波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以增强747的载客和载货才干，将装备787所经常使用的通用电气GEnx发起机，提高燃油效率，改良运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身延长了3.6米,典型三级客舱规划下可多容纳34个座位。 747-8货机机身则延长了5.6米，载货才干到达140吨。已取得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机确实认订单。估量2009年第三季度末尾交付。此外,还有几种特殊型号 E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军经常使用,共改装4架。美国总统专机空军一号：由B747-200B改装而成,共消费两架。空军代号VC-25。波音747-400的基本数据：翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱规划载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量升最大商载：65吨最大下降总重：362～395吨最大航程公里动力装置：四台涡扇发起机可选发起机型号： ☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力磅） ☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力磅） ☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力磅）波音747系列在中国：截止2006年3月底中国大陆地域的航空公司共运营着20架波音747系列。中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；增加了400型全客型数量。中国南边航空公司拥有2架波音747-400F型此外，中外货运航空公司也有湿租B747货机运营。中国香港地域航空公司共运营着41架波音747：国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F; 中国台湾地域航空公司共运营着41架波音747：中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；卓尔非凡的波音747 英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联发布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布丢弃SST方案。 � 1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和抵达巴黎，在机场逗留1小时，之后再前往波士顿，它照旧比那架747早抵达11分钟。 � 但是，航空专家以为：“波音747客机是航空史上卓尔非凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，虽然历经一再改良，最新型的747在结构和空气动力学设计上依然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活形成如此大的影响。 ”�60年代初，美国空军提出高负载运输机方案，要求制造一架能够运载750名战士或许两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研讨把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的或许。 � 事先民航业的老大——泛美航空公司，眼见载主人数年年增长15%，以为波音707曾经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机要挟波音的位置，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种状况下，波音不得不开发新一代大型客机。 1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。 � 747对波音和泛美来说都是一场豪赌，事先泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只需你造我就买。 ”艾伦的回答是：“只需你买我就造。 ”结果这场豪赌培育了波音的辉煌，而泛美是兴起的末尾。 � 在747前，一切客机都是窄体设计，只要单个过道，每排最多6人。波音747一末尾就预备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共思索了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以简易载货，他们估量未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。 � 1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴修了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是全球上占地最广的单一修建物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与消费本钱超越10亿美元，超越公司自身净值。但是，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的多少钱是1.5亿美元)。 � 没过多久，许多航空公司就觉察波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机迸发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料多少钱更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于日后的运营不善使之一蹶不振。 � 石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只要20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司应用其外部空间设置酒吧、休息室或餐厅等奢侈设备，但随着乘客数量的参与，空中游览走向“公车化”。波音747的优势是它能装人，1991年，以色列“所罗门执行”，将埃塞俄亚的犹太人救出行将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超越1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。 � 波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修本钱及燃油本钱飞行。 747已售出超越1000架，协和消费了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。