欧阳明高 磷酸铁锂还有很长的生命周期 固态电池并非相对安保

据腾讯汽车，在日前举行的2026年度车百会研讨院专家媒体交流会上，中国迷信院院士欧阳明高对以后备受关注的固态电池技术宣布了自己的看法。他指出，固态电池并非“六边形战士”，规模化普及仍需三到五年，而磷酸铁锂电池作为“压舱石”还有很长的生命周期。

固态电池技术打破仍需时日

欧阳明拙劣白表示，往年底、明年将会有一些搭载全固态电池的测试车发生，但真正成功规模化普及和适用化，“大约率要求三到五年”。他强调，固态电池技术门槛极高，面临着关键资料、界面、电极、电芯等一系列迷信技术难题，且并非相对安保。

“如今固态电池似乎众所周知，从严谨角度来说，还要一步一步，不要搞得连滚带爬，要不然容易出疑问，还是要从冷静容，”欧阳明高倡议消费者“不用等”，由于如今的电动车曾经很好了。

虽然技术成熟尚需时日，但中国在固态电池范围的研发进度正在放慢。数据显示，2025年全固态电池范围新地下专利数量中，中国以6312项专利名列全球第一，占比44.1%，逾越日本和韩国。

产业现状：车企热情与头部厂商慎重并存

2025年以来，部分车型的液态锂电池失火事情，让群众对固态电池的关注度愈加高涨。奇瑞、上汽、广汽等整车厂纷繁提出2026年固态电池上车的目的，卫蓝新动力作为“固态电池第一股”也备受注目。

但是，宁德时代、比亚迪等头部电池厂商则以为关键技术瓶颈仍待攻克，方案“2027年有望成功小批量消费”。华经产业研讨院剖析指出，2027年将迎来固态电池规模化量产拐点，目前行业正处于从“概念炒作”走向“规模化落地”的关键阶段。

磷酸铁锂：继续迭代的“压舱石”

与固态电池仍需等候构成鲜明对比的是，液态锂电池技术仍在加快迭代。3月初，比亚迪公布第二代刀片电池和闪充技术，从10%到97%电量仅需9分钟，能量密度较上一代优化5%，纯电续航最高可达1036公里。

欧阳明高表示：“磷酸铁锂电池是上帝给中国人最好的礼物之一，要求把它做大做强，一直优化，现阶段该满足的都满足了，还会有很长的生命周期。”他指出，磷酸铁锂电池去年已抵达17亿kWh的装机量，增长率60%，能量密度极限虽难打破200Wh/kg，但作为“压舱石和基本面”，“无法能随便换道”。

东莞证券研报显示，进入3月份锂电池市场需求恢复较快，产业链预排产环比清楚上升。随着各地汽车以旧换新补贴细则片面落地、春季车展促销启动，有望逐渐带动新一轮需求开释。

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固态电池更安保吗？更值得等候吗？

固态电池在特定场景下安保性优于液态电池，但全体安保性并非相对，且面临本钱高、量产难等应战，其值得等候的水平需结合技术打破与产业需求综合判别。

固态电池的安保性剖析 固态电池的值得等候水平 固态电池与现有技术的对比

我国动力电池产业全球抢先，固态电池将要批量卸车？

2024年半固态电池有望成功小批量卸车交付，但全固态电池估量在2030年左右才干成功产业化打破，十年内液态电解质电池仍将是主力产品。

欧阳明高：选对全固态电池技术路途很关键

​“真正大规模研发全固态电池，是在去年大半年。 到目前为止，才干了半年。 前面要打基础，因此往年我们的主题是全固态电池资料创新与研发平台更新。 到明年，我置信主题或许就是单体电池。 ”

2月中，中国迷信院院士欧阳明高在中国全固态电池创新开展高峰论坛中说到。

一收场，欧阳明高就指出，要在往年打好基础，产学研应协同起来，构建中国全固态电池技术平台，上下游企业互通有无，明白总体思绪，选对技术路途，资料创新打破特性基础技术。

“从全局看，重点要防范的是全固态电池技术路途带来的推翻性风险。”

不只是国际在养精蓄锐研发全固态电池，日韩相同如此。

01.选对路途，很关键

“全固态电池技术路途的研判，就是明白总体思绪，这很关键。战略错，就全错。”“为什么中国新动力汽车能有今天？技术路途选对了。为什么电池产业能有今天？也是当年镍氢和锂电池之争，最后选择了锂离子。”图片来源：欧阳明高在中国全固态电池创新开展高峰论坛中的演讲（下同）欧阳明高以为，如今全固态电池技术路途的研判，颇相似当年镍氢电池与锂电池之争，以及油电混合与纯电驱动之争。在欧阳明高看来，目前，相比国外，国际重点以半固态(固/液混合)为特征，对全固态认知不一，投入不够。比如日本2020年全固态电池技术路途，聚焦全固态电池，固态电解质硫化物为主、正极资料三元为主、体积比能量为标志性目的。第一代硫化物系，负极采用硅系或许石墨系。关于下一代，他们以为是先进硫化物系和氧化物系，其中氧化物系是打破了离子电导率后的氧化物。日本路途图制定者以为，只要无机固态电解质才有或许处置安保疑问。这是日本的逻辑，不一定对，但可以参考。再看国际。过去几年来，关于轿车用全固态电池技术路途，电池公司越来越多地聚焦到硫化物，超越氧化物系和聚合物系的总和。我们看到，硫化物体系包括宁德时代、比亚迪、中创新航、孚能科技、蜂巢动力等电池厂，以及一汽、长安、广汽等主机厂。正负极资料又该怎样选呢？我们继续用数听说话，高镍三元层状氧化物与石墨配合后的重量比能量很难做到300wh/kg，即使是做固态，比如丰田的固态电池重量比能量就是200~300wh/kg。假设能量密度要做到400wh/kg，负极就得用硅，正极继续用高镍三元。这时固态电池不只能做到磷酸铁锂的安保水平，而且重量比能量相比如今的磷酸铁锂电池高一倍以上，体积比能量是三倍多。这对轿车意义太大了。到500wh/kg，就要求锂金属负极，而正极则随着能量密度的优化，将从高镍三元层状氧化物退化为氧化物、硫化物、氟化物、富锂锰基等等。要过600wh/kg，那就得是硫正极。这其中的中心转机点在哪里呢？欧阳明高解释道，500wh/kg以内相对来说是我们可以攻克的，而以上电化学类型就出现变化，从插层化学变为了转化化学，难度极端高。关于负极来说，可分为三类：石墨/低硅、高硅硅碳、锂金属。2030年前硅碳是重点，可以把比能量优化到硅混合也达不到的水平。投入产出比看，硅碳负极是把电池能量密度优化到 400wh/kg是最适宜的资料。在之前，随着硅碳克容量的参与，比能量简直呈线性增长；但是400wh/kg以上，克容量参与了很多，而比能量增长的很少，投入产出比不合算。第三种，锂金属，面临的应战是体积收缩，枝晶生长。安保性方面，锂金属的熔点是180℃，而电池热失控的最高温度也得超越1000℃，安保疑问很难控制。该资料的开展方向就是要金属锂体相复合与界面设计。人工智能AI for science，将在资料创新中发扬庞大作用。欧阳明高表示，经过这些剖析，去年6月份他提出了三代以硫化物为主体电解质的轿车全固态电池量产时期预测。2025~2027年，第一代，石墨/低硅负极硫化物全固态电池，以200~300Wh/kg为目的，攻克化物固态电解质，打通全固态电池的技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，向短命命大倍率方向开展。2027~2030年，第二代，高硅负极硫化物全固态电池，以400Wh/kg和800Wh/L为目的，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流资料体系，面向下一代乘用车电池。第二代，是以后主攻目的，资料体系先行。2030~2035年，第三代，锂负极硫化物全固态电池，以500Wh/kq和1000Wh/为目的，重点攻关锂负极，逐渐向复合电解质(主体电解质+补充电解质)、高电压高比容量正极开展(高镍、富锂、硫等)。关于第三代，我们如今还处于论文阶段，在证伪，而非求真。欧阳明高说到，在6月份以后，国际技术路途聚焦三元/硫化物/硅碳，目的明晰，向着400Wh/kg前行，产业化时期明白，定于2027年左右。在万众一心之下，硫化物固态电解质曾经树立了小批量供应才干，接上去要求重点攻克大规模消费工艺。02.带头地下数据“虽然我是全固态电池平台的理事长，但是大家的数据不会给我的，所以我还只能讲我团队的数据。我来带头地下我们的数据，希望大家也能地下，至少在我们平台外部可以地下。”欧阳明高再次呼吁数据的开放和互通。首先，固态电解质，清华大学-四川新动力汽车创新中心研讨团队继续研发硫化物固态电解质，取得系列进度系列硫化物固态电解质产品：基础型离子电导率>11 mS/cm；小粒径型资料D504.5 mS/cm；区分针对正负极资料启动界面优化，清楚优化复合电极循环稳如泰山性。也就是，第一代追求离子导率9-18 mS/cm；第二代构建复合电极离子通路，降低膜厚: 200-900nm；第三代优化可加工性，干房可加工，更软；第四代提高循环稳如泰山性，那就是界面包覆缓解副反响。还有超薄的电解质膜，可成功20 μm电解质膜的延续化制备。他们以为如今20μm关于产业化是可以做到的，转印前后均具有良好的柔韧性和加工性能离子电导率达1.4 mS/cm，可成功软包电池良好的循环性能。其次，复合正极，也就是高镍正极，经过前驱体原位掺杂改善一次性颗粒尺寸及取向，倍率性能大幅优化(1C容量218 mAh/g，经过简易干法成功外表包覆，改善循环，室温1180周循环容量坚持率81.1%。这两边有一个疑问，就是复合电极是有缝隙的，怎样处置？欧阳明高以为，高压实复合正极，也就是经过活性资料、电解质等尺寸及比例设计，复合正极压实密度可达3.5 g/cm3，活性资料占比超85 wt%，载量超3.5 mAh/cm2，设计能量密度及1C容量发扬率均优于现有研讨水平。最后，高性能硅基负极，曾经成为400Wh/kg全固态电池的主流负极资料选择。各类硅基负极资料都在研发中尚未成功大规模商业化运行，关键应战包括提高资料性能、降低本钱和处置界面疑问等。目前的主流是什么呢？国际都在模拟的是美国G14公司发明的气相堆积硅碳负极制备工艺，硅碳资料容量1900mAh/g，首效>82%(0.8V)，体积收缩率大约90%。但是它的产品工艺的稳如泰山性以及硅烷的安保性目前是有疑问的，曾经出现过事故，而且能耗大于5000度电。华宜清创公司与欧阳明高院士任务站发明了一步法硅碳负极工艺，容量可以大于2000mAh/g，首效83%，与G14相似，造粒后资料体积收缩率~90%，相同差不多。但是，消费环节安保，消费周期很短，吨级消费能耗小于1000度，优于G14。关于界面反响和体积收缩等最为关心的疑问，欧阳明高称，他们的一步法硅碳负极工艺都处置了。如采用高离子导率、低电子导率的资料启动界面修饰，优化硅碳负极资料和硫化物电解质之间的界面稳如泰山性，改善硅碳负极的循环性能。将碳包覆硅纳米颗粒和多孔碳资料启动复配，应用多孔碳骨架预留体积收缩空间从而清楚降低硅碳负极的极片收缩率，打造出低体积收缩硅碳负极。第三方测试结果显示，高克容量OSD硅碳负极极片收缩率与CVD硅碳负极相当，中低克容量OSD硅碳负极极片收缩率低于CVD硅碳负极。欧阳明高院士任务站还自制了适配硅碳负极的异亲和粘结剂：经过构成粘结剂网络，对电极中各成分构成强约束作用，优化硅碳负极高压力下(3MPa)的倍率性能和循环性能(125周参与到1050周）。据欧阳明高引见，如今他们的多个规格型号的硅碳产品已向20余家电池及负极资料企业供货，产能3000吨，估量到2025年到1万吨。 for science欧阳明高再次强调了Al for Science的科研新范式。过年时期爆火的Deep Seek大模型，在电池知识问答和电池文本开掘义务上均表现优秀，在电池设计义务上具有初步的总结才干。不过通用大模型尚缺少迷信剖析才干，仍要求垂直范围大模型处置。并且，电池设计和资料研发方法从实验试错、正向仿真方法逐渐过渡为智能化全智能研发新形式。也就是说，资料研发环节中的试错或许不要求少量的在校生在实验室卖苦力了。智能化全智能研发包括交互形式，检索形式，计算形式的改造。欧阳明高在论坛上引见了构建专业数据库、设计检索词、启动技术谱系分类以及智能体的开发，最终目的是开收回能够启动资料结构计算、性质计算、反响途径计算以及资料挑选和优化的专家智能体，以成功资料研发的智能化和智能化。而这些都离不开专家智慧、海量数据、多学科团队的协同创新。欧阳明初等候着，全固态电池研发智能公共服务平台能够在2027年向全行业开放，优化电池研发效率，节省研发本钱。