三年赚超300亿港元 但中东情势形成短期燃油本钱翻倍 国泰航空走出巨亏阴影

延续三年后，国泰航空又迎来了历史最好的三年。

3月11日，国泰航空（00293.HK，下称“国泰集团”）公布2025年年报，受益于可载量介入、客运量稳如泰山及货运需求微弱，国泰集团成功收益1167.66亿港元，同比增长11.9%；股东应占溢利108.28亿港元，同比增长9.5%。

2020年至2022年，受疫情等要素影响，国泰集团延续三年录得巨额。经过一系列业务调整，2023年起，国泰集团恢复盈利，净利润逐渐增长。2023年至2025年，国泰集团净利润算计逾越300亿港元。“2023年到2025年是国泰集团历史上最好的三年。”国泰集团行政总裁林绍波在3月12日的业绩说明会上称。

国泰集团1946年成立于香港，属于太古集团航空板块，国泰航空、国泰货运与香港快运是其三大中心业务主体。

由于香港没有外乡航线，国泰集团是典型的枢纽航司，业务高度依赖跨境与国际航空市场。而在国际情势骚动的当下，国泰集团也要求在不确定中探求前行。

国泰集团方面表示，2026年，会介入航班班次及兴办新航线，客运运力预期将有约10%增长，并从而推进货运运力增长。

目前，国泰集团一切可用的航机均已投入营运，未来，集团将接纳逾越100架新飞机。

“2026年，集团将接纳8架全新窄体客机，其中5架属于香港快运，3架属于国泰航空。”业绩说明会上，国泰集团行政总裁林绍波对时代财经引见道。林绍波进一步表示，2027年与2028年，国泰集团将接纳包括波音777-9、A330-900、A350F等在内的新一代飞机。

中原员工超4000人，未来还会继续加码

按业务板块看，2025年，国泰航空的客运收益为724.54亿港元，同比介入15.8%。运载乘客共2887.1万人次，同比介入26.5%。运载率为85.2%，同比介入2%，乘客收益率则下跌10.3%。

作为第二大支出板块，受全球贸易及供应链的变化带来的诸多不确定性影响，国泰货运录得收益为242.79亿港元，同比介入1.2%。运载率为58.8%，同比降低1.1%，收益率则下跌4.6%至2.69港元。

香港快运的客运收益为63.94亿港元，同比介入6.7%。2025年，香港快运运载乘客共791.2万人次，同比介入29.7%。运载率为79.6%，同比降低3.8%，收益率则下跌15.3%。

不过，受客户游览目的地偏好转变、多条新航线的兴办（尚需时期成熟），以及部分客机因行业普遍的继续未有改善的普惠发起机疑问而依然停飞等要素影响，2025年，香港快运录得除财务支出净额及税项前9.96亿港元，较2024年同期幅度进一步扩展。

继续加码中原，是国泰集团2025年的一大业务特点。

这首先在人事任命上表现。2025年4月，太古中国粤港澳大湾区董事郑家驹正式履职国泰中国中原董事，而中国中原董事职位是国泰集团为增强中国中原团队的战略性展开而全新设立的职位。

过去一年，国泰集团共在中原新增5个航点。其中，国泰航空增设长沙和乌鲁木齐两个航点，香港快运则增设义乌、常州和贵阳三个航点。此外，国泰集团还加密了北京、成都及广州等部分中原重点航线的航班班次。

“国泰集团中原的人才曾经有逾越4000人，其中800个是空中乘务员。在中国中原，我们会继续在见习飞行员、空中乘务员、机就业程师等一线关键岗位上介入更多的员工。我们也会和中原的顶尖航空院校协作，心愿可以培育更多的航空人才。”3月12日的业绩说明会上，郑家驹对媒体说道。

中东情势形成燃油本钱翻倍

国泰集团的中心优点在于“香港国际航空枢纽”以及“全球航线网络”定位，因此，国际情势的变化难免对其业务构成影响。

2025年，在美国关闭小额免税布置后，国泰货运电子商务需求有所放缓，而近期的中东情势也为国泰集团的业务带来新变化。

林绍波表示，由于中东航司运力大幅缩减，原本经中东中转前往欧洲、美洲、澳大利亚的旅客转而选择香港枢纽，国泰集团的长途航班与货运需求在短期内清楚上升。

不过，林绍波同时指出，由于全球航空燃油多少钱大幅下跌，3月油价较1、2月近乎翻倍，集团曾经过燃油套期保值、优化燃油附加费的形式应对短期内本钱的优化。林绍波强调，此举旨在稳如泰山全体运力，防止因本钱下跌增加航班，后续集团将依据市场状况观察调整。

值得留意的是，在延续三年净利润增长的前提下，2026年以来，国泰集团传出推进岗位精简方案的信息。

关于上述举措，林绍波在业绩说明会上表示，过去三年是集团历史表现最佳的时期，财务效果尤为突出。但随着未来五年航空业逐渐失常化，外部应战继续存在。

“我们心愿在外形最好的时辰，抓紧时期把本钱效益做得更好，未来五年无论面对什么样的应战，我们都可以坚持我们的团队、我们的运营有一个稳如泰山的外形。”林绍波说道。

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国泰航空再亏逾65亿港元，航空业渡完“劫”了吗？

国泰航空再亏逾65亿港元，航空业尚未完全渡过“灾难”，但边沿改善趋向显现，行业复苏前景被机构普遍看好。

一、国泰航空2022年业绩表现：盈余扩展但边沿改善 二、A股航企普遍盈余，行业分化加剧 三、机构观念：航空业复苏前景失望 四、结论：航空业仍处于复苏阶段，但曙光已现

请问国泰航空一年可以赚几亿

国泰航空的年度盈利状况存在动摇，受全球航空业周期、疫情等要素影响较大，不同年份盈利差异清楚，详细需结合最新财报剖析。 一、盈利动摇的中心影响要素1. 行业周期与外部环境航空业受全球经济、油价、疫情等要素影响清楚：• 疫情前（如2019年），国泰航空全年盈利约134亿港元（未经审计）；• 疫情时期（2020-2022年），因国际航线停摆、运营本钱高企，延续三年巨亏，累计盈余超300亿港元；• 2023年以来，随着国际航线逐渐恢复，盈利有所上升，但详细数据需以最新财报为准。 2. 业务结构与本钱控制国泰航空以国际长途航线为主，燃油本钱占比超30%，汇率动摇（港元与美元挂钩）、人工本钱等也对盈利影响较大。 近年来经过精简航线、优化机队等措施优化盈利才干，但短期仍受全球出行需求恢复节拍制约。 二、最新盈利趋向（2023年及以后）依据地下财报披露，2023年上半年国泰航空成功归母净利润约42亿港元，同比大幅扭亏，关键受益于国际航线恢复、票价上升及本钱管控。 但全年盈利需待2023年财报正式发布（通常次年3-4月披露），目前市场预期全年盈利或超50亿港元，但仍需警觉地缘抵触、油价下跌等潜在风险。 三、留意事项1. 数据时效性：航空业盈利受实时要素影响大，以上数据为地下披露的历史或预期值，详细需以最新财报为准；2. 币种差异：国泰航空财报以港元计价，需留意汇率换算（以后1港元≈0.92元人民币）；3. 行业对比：相比国际航司（如国航、东航），国泰航空国际航线占比更高，盈利动摇与全球航空业复苏关联更严密。